● news.bsdnet.hu

A Pirelli szerint extrém kihívás várhat a mezőnyre a hétvégi szepangi F1-es pályán, ami első körben alaposan meglepte a csapatokat. Már a csütörtöki pályabejárás során szembetűnő volt a mezőny számára a pálya rendkívül durva, Oscar Piastri szerint csiszolópapírra hasonlító felülete, ami rendkívüli mértékben radírozza le az abroncsok felületét. Pontosan ezt tapasztalták a versenyzők a két pénteki szabadedzés során, ahol a fentiek mellett ráadásul a párás hőség és a feltöredező aszfalt nehezítette tovább az F1-esek dolgát . Minderről a Pirelli vezető mérnöke, Simone Berra beszélt. „A körülmények nem igazán voltak jók, az aszfalt elkezdett feltöredezni. Kavicsok váltak ki a felületből, az FIA több alkalommal is megtisztíttatta a pályát. A szabadedzések során is romlott az aszfalt állapota, és ez jelenleg nincs igazán jól kezelve” – magyarázta a szakember, aki szerint a pálya állapota erősen eltér attól, amire számítottak. „4,5 másodperccel maradtunk el a szimulációktól. Meglátjuk, mi lesz holnap, én mindenesetre nem hiszem, hogy 4,5 másodpercet fogunk gyorsulni. Minden az aszfalt állapotától függ. Tíz éve nem mentünk itt, ez a csapatok számára is megnehezíti a munkát.” Bár Berra szerint a pálya a verseny során tovább lassulhat, ez biztonsági kockázatot valószínűleg nem okoz majd . Hamilton Malajziában is feltartásba keveredett, ezúttal pénzbüntetés lett a vége „A biztonság szempontjából ez nem egy nagy probléma, nem várhatók defektek. Egyszerűen csak arról van szó, hogy nagyon durva a felület, ezért alacsony a tapadás. A verseny során még rosszabb lehet a helyzet, hiszen az összes autó magas hőmérsékleti értékek mellett köröz majd. Szóval várható, hogy tovább romlik az aszfalt állapota. Ez nem a világ vége, együtt lehet vele élni, de a tapadás nem ideális.” Berra szerint a csapatok számára nehéz feladat lesz megtalálni az egyensúlyt az egykörös és a versenytempó között. „Minden az egyensúly megtalálásán múlik – nemcsak a nyers teljesítmény, hanem a hosszú etapok során jelentkező hőmérsékleti értékek kapcsán is.Ezzel kerülhető el a csúszkálás, és az, hogy a pilóta túlhasználja az abroncsokat. Előfordulhat, hogy ha valaki a versenyre optimalizálja az autóját, azzal nem ideális tartományba kerül az időmérő edzésen. Láttam pár példát arra, hogy egyes csapatok nem tudták megfelelően működésre bírni az első abroncsokat.” „Nem voltak megfelelő beállításaik a hosszú célegyenes utáni első kanyar kihívásaira. Szóval láthatunk meglepetéseket. Bizonyos csapatoknak problémáik lehetnek az időmérő edzésen, de versenytempóban viszont jobb teljesítményt nyújthatnak” – magyarázta Berra.