● news.bsdnet.hu

A miniszter a Facebook-oldalán közzétett bejegyzésében hangsúlyozta: a magyar vasútnak egyszerre kell behoznia az elmúlt évtizedek karbantartási adósságát és felkészülnie arra, milyen vasúti hálózatra lesz szükség húsz-harminc év múlva. Az MTI által ismertetett bejelentés alapján a most megpályázott három projekt már a jövőről szól, és fontos elemét képezi a mintegy 3550 milliárd forint értékű Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervnek . A pályázat első eleme a Csepeli Szabadkikötőt kiszolgáló, jelenleg rendkívül rossz állapotú Gubacsi vasúti híd cseréje. A műtárgy ma a magyar vasúti árufuvarozás egyik legkritikusabb pontja, amelyen évek óta mindössze óránkénti 5 kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok. A régi helyett egy teljesen új vasúti híd épül mintegy 31 milliárd forintból . A kivitelezési közbeszerzési eljárást már lefolytatták, a munkálatok hamarosan elindulnak, a benyújtott uniós pályázat pedig a projekt utófinanszírozását hivatott biztosítani. A második projekt a Balatonszentgyörgy–Nagykanizsa–Gyékényes vasúti kapcsolat korszerűsítésének előkészítése. Ennek részeként megtervezik a gyékényesi deltavágányt, amely lehetővé teszi majd, hogy a vonatok irányváltás és időveszteség nélkül közlekedhessenek Horvátország és az Adria felé. A fejlesztési csomag keretében a szakemberek megvizsgálják egy Nagykanizsa belvárosához közelebb eső, új vasúti megállóhely kialakításának lehetőségét is. A harmadik, legnagyobb léptékű fejlesztés a Budapest–Győr nagysebességű vasút tervezésének folytatása, amely a magyarországi szakasz engedélyezéséhez szükséges műszaki tervek elkészítését foglalja magában. A nyomvonal Győrön keresztül kapcsolná be Budapestet a közép-európai nagysebességű hálózatba − Bécs, Prága és Varsó, rajtuk keresztül pedig Nyugat-Európa felé. Vitézy Dávid rámutatott, hogy a korábbi vizsgálatok szerint éppen a nyugati, Győr felé vezető változatnak van gazdasági realitása, mert egyszerre szolgálhatja ki a nemzetközi és a nyugat-magyarországi kapcsolatokat: Ez nemcsak arról szól, hogy egyszer majd gyorsabban lehessen eljutni Bécsbe vagy Prágába. Az új pálya tehermentesítené a mai Budapest-Győr fővonalat is, így azon több hely maradna az elővárosi és a tehervonatoknak A nagysebességű vonal a győri és székesfehérvári csatlakozásokon keresztül Sopron, Szombathely, Veszprém és a Balaton felé is érdemben rövidítheti az eljutást. A miniszter megjegyezte: bár ez egy évtizedes nagyberuházás, az előkészítéssel haladni kell, ha a 2030-as évek végére eredményeket szeretne felmutatni az ország. (Borítókép: Pendolino vonat a varsói Keleti pályaudvaron 2016. október 13-án. Fotó: Mateusz Wlodarczyk / NurPhoto / Getty Images)