● news.bsdnet.hu

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella részletesen beszélt a címvédő Norris jelenlegi Mercedes -erőforrásával kapcsolatos gondokról, miután a brit pilóta egymást követő második versenyhétvégén panaszkodott az egyenesbeli sebesség hiányára a Forma-1-es időmérőn. A McLaren a választott, rövidebb áttételezés miatt eleve hátrányban van az egyenesekben a többi Mercedes-erőforrást használó csapathoz képest, Norris azonban a bakui hétvége során ezen felül is további veszteséget szenvedett el. Ez a hátrány Malajziában ismét jelentkezett , miközben az időmérőn a Red Bullokkal és a Ferrarikkal összevetve is további időt veszített a McLaren. Norris szerint megint a Mercedes-motor miatt vérzett el a McLaren Norris megerősítette a problémát: „Minden egyes egyenesben hátrányban vagyok, így valahányszor jól jövök ki egy kanyarból, az egyenes végén egyszerűen lassabb vagyok. Fájdalmas ezt minden egyes alkalommal látni.” Stella ismertette, milyen műszaki folyamatok állhatnak Norris erőforrásproblémájának hátterében , ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a jelenlegi szabályok összetettsége és a jelenséget befolyásoló számos tényező miatt nehéz pontos diagnózist felállítani. Egy energiafelhasználással kapcsolatos rendellenességet például könnyebb lenne észlelni, egy olyan mechanikai hibát viszont, amelyet az érzékelők nem látnak, már jóval nehezebb azonosítani. Az olasz szakember úgy véli, Norris körönként 0,1-0,2 másodpercet veszíthet , ami a malajziai Bahreini Nagydíj időmérőjén látott szoros különbségeket figyelembe véve egyáltalán nem elhanyagolható hátrány. „Úgy gondolom, pontosabban fogalmazunk, ha azt mondjuk, hogy Lando autójánál az egyenesbeli sebesség hiányát látjuk. Azokon a szakaszokon, ahol a teljesítmény jelenti a korlátot, az autó valamivel gyengébben gyorsul, és kissé alacsonyabb végsebességet ér el, miközben minden más paraméter azonos” – magyarázta Stella. „Valószínűleg egy-két kilométer/óráról beszélünk. Ezek kis eltérések, amelyeket még észrevenni is nehéz. Amint például Lando kap egy kis szélárnyékot egy négy másodperccel előtte haladó autótól, máris azt látjuk, hogy gyorsabb a másik autónál.” „Kis különbségekről van tehát szó, de statisztikailag kimutathatók. Pontosabban egyenesbeli sebességhiányról kell beszélnünk, amelyet köridőveszteségben is ki tudunk fejezni: azt mondanám, hogy ez meghaladja az egy tizedmásodpercet, és akár egy-két tizedmásodperc között is lehet.” „Más kérdés, hogy mi okozza ezt. Bár rögtön teljesítményhiányról beszélhetnénk, a valóságban több különböző oka is lehet. Bizonyos szempontból nehezebb nyomon követni, mi történik az erőforrás oldaláról, mert ha az energiafelhasználással lenne összefüggésben, azt látnánk. Elképzelhető, hogy más paraméterekhez van köze.” Stella hozzátette, hogy ezeknek a külső tényezőknek lehet, hogy semmi közük sincs az erőforráshoz, és igyekezett elkerülni, hogy megjegyzéseit bárki a Mercedes High Performance Powertrains részlegének hibáztatásaként értelmezze. Úgy tűnt, a fő probléma nagyrészt a kör második felére korlátozódott: Piastri a 13-as és a 14-es kanyar között, majd a 15-ös kanyar felé vezető hátsó egyenesben is nagyobb végsebességet ért el Norrisnál. „Ugyanakkor az erőforrásnak vannak olyan területei, amelyek attól függenek, mi történik a karosszéria oldalán, végül pedig olyan paraméterek is lehetnek, amelyek az autó légellenállásával kapcsolatosak” – folytatta Stella. „Egyetlen pillanatban sem állítottuk, hogy az erőforrással lenne gond, csupán az egyenesbeli tempó hiányáról beszélünk, amit fontosnak tartunk kiemelni. Landóval szemben az a tisztességes, ha vállaljuk a felelősséget azért, hogy az ő autójánál köridőhátrány jelentkezik, amelyet néhány versenyhétvége alatt egyelőre nem tudtunk megszüntetni.” „Természetesen minden lehetséges paramétert megvizsgálunk, és további változtatásokat is mérlegelünk, erre azonban már csak Szingapúrban lesz lehetőségünk.”