● news.bsdnet.hu

Az FIA és a Forma-1 vezetői olyan szabálymódosítási csomagon dolgoznak, amely lehetővé tenné, hogy a sportág a belső égésű motor és az elektromos teljesítmény közötti 50-50-es arányról a 60-40-es megosztás irányába mozduljon el. Acsapatoka Miami Nagydíjat követően tartott egyeztetésen elvi szinten egyhangúlag támogatták, hogy 2027-re változtatások történjenek, azóta azonban kiderült, hogy az asztalra tett javaslatok nem rendelkeznek a gyártók részéről a szükséges támogatással ahhoz, hogy elfogadják őket.HIRDETÉSHIRDETÉS AMercedesés aRed Bulltámogatja a módosításokat,más gyártók ugyanakkor jóval óvatosabbak, és 2028 előtt nem szívesen nyúlnának hozzá a szabályokhoz.HIRDETÉS Az Audi költségoldali megfontolások miatt nem akar elköteleződni egy jövő évi hardveres átalakítás mellett, mígaFerraritöbb időt szeretne kapni annak felmérésére, hogy egy változtatás milyen hatással lenne a fejlesztési lehetőségekre és a homologizációra. A Cadillacnek és a Hondának szintén külön fenntartásai vannak. Ahhoz, hogy a módosítások életbe léphessenek,a hat autógyártó közül négy támogatására van szükség. A jelenlegi helyzet kulcsa az lehet, sikerül-e meggyőzni az Audit arról, hogy változtasson álláspontján, és támogasson bizonyos intézkedéseket. Az idő azonban egyre fogy, mivel a gyártóknak hamarosan véglegesíteniük kell a 2027-es terveik irányát. Komoly kockázatot jelent, hogy ha a tárgyalások túl sokáig húzódnak, az önmagában is halasztást kényszeríthet ki, mert túl késő lesz ahhoz, hogy bárki elköteleződjön a hardver átdolgozása mellett.A McLaren szerint előnyt hozhat az eső a Ferrarinak és a Red Bullnak Kanadában Stella határozottan úgy véli, hogy a Forma-1 jobb helyzetbe kerülne, ha megvalósulna az elvi 60-40-es elmozdulás, ezért némi frusztrációval figyeli, hogy a folyamat elakadhat.HIRDETÉS „Ez egy általános érdek, amelynek felül kell kerekednie az egyéni érdekeken, mert ha nincs jó sportunk, ha nem őrizzük meg az üzlet értékét, a Forma-1 értékét, akkor mindenki veszíteni fog” — mondta aMcLarencsapatfőnöke a Kanadai Nagydíjon. „Ezért remélem, hogy a folyamatban lévő párbeszéd sikeres állásponthoz vezet, mert ez végre áthidalna néhány olyan korlátot, amelyek alapvetően benne rejlenek abban a hardverben, amelyet jelenleg használunk.”HIRDETÉS Stella szerint azok az elképzelések, amelyekről az FIA egyeztet annak érdekében, hogy rövid távon megvalósítható legyen a 60-40-es irány, a csapatok számára elfogadhatók. Ugyanakkor tisztában van vele, hogy a végső döntést az erőforrás-gyártók hozzák meg. „Úgy gondolom, ez egy hiteles és megvalósítható csomag, de az előbb elmondott véleményemet a Forma-1 egyik érdekelt feleként is fogalmaztam meg” — mondta. „Úgy gondolom, ez a helyes dolog a Forma-1 számára. „A kasztni szempontjából megvalósítható, a Forma-1 szempontjából helyes lépés, és most valóban az erőforrás-gyártók kezében van. Remélem, lesz lehetőség arra, hogy megtaláljuk a módját annak, hogy ez az erőforrás szempontjából is megvalósítható legyen.” Bár a jelenlegi erőforrások energiamenedzsmentjének legutóbbi módosításai segítettek eltüntetni a 2026-os szabályok néhány legszélsőségesebb következményét, Stella szerint hiba lenne azt gondolni, hogy mostanra minden tökéletesen működik. A McLaren csapatfőnöke úgy látja, az alapvető problémák ésa versenyzők elégedetlensége továbbra is megmaradtak— csupán már nem kerülnek előtérbe, mert állandó jelenséggé váltak. „Egyszerűen nem akarjuk ismételni önmagunkat” – mondta. „De ha meghallgatom a megbeszélést, a versenyzők megint azt mondják, hogy olyan jó munkát végeztem azzal, hogy a hetes kanyarból ilyen korán kezdtem el gyorsítani, és a kilences kanyarból is ilyen korán, hogy a kijáraton nyerek egy kicsit, aztán a másik autó nyer, mert ő később kezdett el gyorsítani, és most több energiája van felhasználni. Úgy gondolom, ezt szeretnénk orvosolni, és 2027-ben lehetőségünk is van rá.”