● news.bsdnet.hu

A Miami Nagydíjon jelentették be, hogy 2027-re a Forma-1 erőforrásainál 60:40-es megoszlásra módosulna a teljesítmény-leadás aránya. Ez változást jelentene ahhoz az 50:50-es arányhoz képest, amelya belső égésű motor és az akkumulátorok között az új szabályrendszer egyik alapvető eleme volt. A módosítással a cél az lenne, hogymegszüntessék a túlzott clippinget, valamint a lift and coast jelenségét, és elkerüljék, hogy az autók elegendő energia nélkül maradjanak. Az elvi megállapodás már megszületett, ám a további egyeztetéseket követőena változtatás most veszélybe került.HIRDETÉSHIRDETÉS A szabályok módosításához az Erőforrás Tanácsadó Bizottságban szuper-többségre van szükség. A testületet az öt erőforrás-gyártó — az Audi, a Honda, aFerrari, aMercedesHPP és aRed BullPowertrains —, valamint az FIA és a Forma-1 alkotja.HIRDETÉS A szabályok megváltoztatásához az öt gyártóból négynek, valamint az FIA-nak és a Forma-1-nek is egyet kell értenie. Úgy tudni,az Audi és a Ferrari különböző aggályok miatt ellenzi a módosítást.Állatvédők kértek intézkedést az F1-től, miután Albon elgázolt egy mormotát A Honda jelezte, nyitott arra, ami végül döntésként megszületik, míg a Mercedes HPP és a Red Bull Powertrains a változtatás támogatói között lehetnek. A Williams a Mercedes HPP ügyfélcsapata, Vowles pedig háttérinformációkat osztott meg arról, mi zajlik jelenleg, miközben a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjra egy kulcsfontosságú megbeszélést terveztek. „Nem, nem így van, engem valójában inkább az nyűgözött le, hogy sikerült 11 csapatot egy asztal köré ültetni anélkül, hogy egy ideig kikapartuk volna egymás szemét” — mondta Vowles, amikor arról kérdezték, van-e bármilyen frusztráció a helyzettel kapcsolatban.”HIRDETÉS „Mindannyian felismerjük, hogy néhány ilyen szabályozás tekintetében még nem tartunk ott, ahol szeretnénk, és senki sem állt fel az asztaltól.” „Ennek egy része arról szól: ‘Mit tudunk 2028-ra halasztani, és mit tudunk még megtenni 2027-re?’, és továbbra is elismerjük, hogy a versenyzés valójában elég jó. Személy szerint úgy gondolom, hogy a miami verseny és Sanghaj egyes részei briliánsak voltak, de az időmérőn nem megyünk teljes gázzal, illetve más területeken sem tartunk ott, ahol lennünk kellene.”HIRDETÉS „Szóval szerintem ez valamivel jobb, mint korábban, jó irányba haladunk, de még többet kell tennünk. Ami a nézeteltéréseket illeti, ennek nagy része abból fakad, hogy egyes erőforrás-gyártók nem tudnak olyan gyorsan reagálni, mint mások, és el kell ismernünk, hogy ezek nagyon drága műveletek, és ez rendkívül nehéz.” „Az erőforrások világában egy alkatrészt valószínűleg 12-18 hónappal előre rendelnek meg, így nehéz ilyen gyorsan irányt változtatniuk, de visszatérünk a tárgyalóasztalhoz. Arról van szó, hogy biztosítsuk: meglegyen az egyensúly aközött, amit valamennyi fél el tud érni.” Úgy tudni, a teljesítmény-leadás arányának 60:40-re módosításához a leghatékonyabb megoldás az lenne, hanövelnék a belső égésű motorhoz jutó üzemanyag mennyiségét, ezzel emelve annak teljesítményét. Ez ugyanakkorváltoztatásokat igényelne a karosszérián is, hiszen a jelenlegi konstrukciókat az 50:50-es megosztás köré tervezték, a nagyobb üzemanyagtartályok miatt pedig módosításokra lenne szükség. Vowles szerint ez nem jelentene problémát. „Ez az a terület, ahol az FIA nagyon határozott volt, és számos megbeszélést tartottak arról, milyen hatása lesz ennek” — tette hozzá a Williams-főnök. „Teljesen egyértelmű, hogy ha növeljük az üzemanyag-átfolyást, akkor az üzemanyagtartály méretének is igazodnia kell ehhez, ugyanakkor számos kompromisszumot találtunk, amely segít nekünk ebben.” „A második terület az, hogy változtatásokra van szükség az elektromos oldalon végzett munkánkkal kapcsolatban, és ez azon a határon van, amellyel minden erőforrás-gyártó meg tud birkózni anélkül, hogy változtatni kellene a kasztnin. Így több csapat is átviszi a kasztnit a következő évre, és őket ez nem fogja hátrányosan érinteni.”