● news.bsdnet.hu

A bidirekcionális töltés az elmúlt években az elektromobilitás egyik legizgalmasabb fejlesztési irányává vált. A rendszer lehetővé teszi, hogy az elektromos autók akkumulátora ne csak fogyasztóként, hanem ideiglenes energiatárolóként is működjön. A technológia már nem csupán elméleti lehetőség. Európában egyre több kísérleti projekt fut, Németországban például nemrég egy MAN elektromos kamion demonstrálta a hálózatba való visszatáplálás működését. Több autómodell is készen áll a V2G használatára, köztük a Renault 5, a Ford Capri és Explorer, több Volkswagen-modell, a Mercedes GLC vagy a BMW iX3. A BMW már elindította első kereskedelmi V2G-szolgáltatását Németországban az E.onnal közösen, a Ford pedig nyáron indíthat hasonló rendszert az Octopus Energyvel. A Volkswagen szintén készül a piacra lépésre az Elli leányvállalatán keresztül, míg a Renault és a Mercedes a The Mobility House együttműködésével tervezi elindítani saját megoldását. A német gazdasági minisztérium már 2023-ban és 2024-ben is azt ígérte, hogy 2025-re piacképessé teszik a kétirányú töltést, ez azonban nem valósult meg. Az iparági szereplők szerint a technológiai oldal már nagyrészt készen áll, a problémát inkább a jogi és szabályozási akadályok jelentik. A legutóbbi European Summit for Bidirectional Charging rendezvényen az autóipari, energetikai és digitális szektor vezető szereplői egyaránt azt hangsúlyozták, hogy Európának közös szabályozási keretre lenne szüksége. Az egyik legnagyobb probléma jelenleg az, hogy Németország több mint 800 hálózatüzemeltetővel dolgozik, miközben az okosmérők elterjedtsége továbbra is alacsony. Emiatt a rendszer országos szintű koordinációja nehézkes. Az iparági jelentések szerint a jelenlegi szabályozási környezet túl sok bürokratikus és pénzügyi terhet jelent a szolgáltatóknak és a felhasználóknak is. A kétirányú töltés egyik legnagyobb előnye az lehet, hogy az elektromos autók időszakos energiatárolóként támogathatják az elektromos hálózat stabilitását. Az iparági szereplők szerint ehhez európai szinten egységes dinamikus hálózati jelrendszerre lenne szükség, amely automatikusan szabályozná a töltési és visszatáplálási folyamatokat a hálózati túlterhelések elkerülése érdekében. A technológia különösen érdekes lehet olyan területeken, mint a társasházi energiamenedzsment, a munkahelyi töltés vagy a helyi energiamegosztási rendszerek. A szakértők szerint hosszabb távon akár vészhelyzeti áramforrásként is működhetnek az autók akkumulátorai. A német minisztérium most az Európai Bizottsághoz továbbítja az iparági javaslatokat, így a következő időszak egyik nagy kérdése az lesz, hogy Brüsszel mennyire gyorsan tud egységes szabályozási keretet kialakítani a bidirekcionális töltéshez Európában – számolt be róla az electrive.com. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !