● news.bsdnet.hu

Az elmúlt hetekben felröppentek a pletykák, hogy a Stellantis és a Leapmotor szorosabbra fűzi együttműködését, és az európai konszern nem csupán értékesíteni fogja a kínai partner modelljeit, hanem a technológiáját is felhasználja. Ez a hír most hivatalos megerősítést kapott: az Opel és a Leapmotor közösen fejlesztenek új, tisztán elektromos szabadidő-autót. A Stellantis német márkája a kínai segítséggel rekordsebességgel dobhat piacra új villanyautót – az új C-szegmensű SUV már akár 2028-ban gyártásba kerülhet a spanyolországi Zaragozában, az Opel Corsa mellett. A bejelentés különösen érdekes annak fényében, hogy a Stellantis és a Leapmotor együttműködése eddig főként a kínai gyártó európai terjeszkedéséről szólt, most azonban a partnerség fordított irányba is működni kezd: az Opel saját modelljéhez veszi át a Leapmotor elektromos platformját és akkumulátor-technológiáját. Az új SUV az első olyan európai Opel lehet, amely alapjaiban kínai elektromos architektúrára épül. Híd Európa és Kína között: Németországban nyitott központot a kínai Leapmotor Az Opel ugyan nem nevezte meg konkrétan az alapul szolgáló modellt, de minden jel arra utal, hogy a Leapmotor B10 adja majd a technikai kiindulópontot. A 4,51 méter hosszú kínai SUV méretben pontosan beleillik a C-szegmensbe, vagyis a Mokka és a Grandland közötti kategóriába. A B10 gyártása már idén megkezdődik Zaragozában, így logikus lépésnek tűnik, hogy ugyanarra az alapra hamarosan egy Opel is érkezzen. Villámteszt: Leapmotor B10 A német márka hangsúlyozta, hogy bár az alaptechnológia a Leapmotortól származik, az autót Rüsselsheimben tervezik és fejlesztik majd, német és kínai mérnökcsapatok közös munkájával. Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója szerint a projekt egyik legnagyobb előnye, hogy a Leapmotor partnerségének köszönhetően kevesebb mint két év alatt elkészülhet az új modell, ami rendkívül rövid fejlesztési időnek számít az autóiparban. Az Opel saját karaktert ígér az autónak, így a formaterv, a futóműhangolás, a világítástechnika, az ülések és a fedélzeti élmény is a márkára jellemző lesz. Ez különösen fontos lehet, hiszen a Leapmotor modelljei jelenleg meglehetősen minimalisták, nagy központi kijelzőre épülő utastérrel. Egyelőre nem tudni, hogy az Opel átveszi-e ezt a koncepciót, vagy inkább a már ismert, integráltabb kijelzős cockpit-megoldásait alkalmazza majd. Technikai oldalról ugyanakkor valószínűleg sok minden érkezik változtatás nélkül Kínából. A Leapmotor B10 jelenleg 56,2 és 67,1 kWh-s LFP akkumulátorokkal készül, utóbbi akár 168 kW-os villámtöltést is támogat. A hajtáslánc legfeljebb 160 kW teljesítményű, a WLTP-hatótáv pedig maximum 434 kilométer. Bár a rendszer nem tartozik a leghatékonyabbak közé, és az előfűtés hiánya télen okozhat kompromisszumokat, a B10 kedvező ára és gazdag felszereltsége miatt eddig pozitív fogadtatásban részesült. A Stellantis számára az együttműködés stratégiai jelentőségű lehet. Az európai gyártók egyre nagyobb nyomás alatt állnak az olcsóbb kínai villanyautók miatt, miközben a fejlesztési költségek folyamatosan emelkednek. A Leapmotor technológiájának integrálásával az Opel gyorsabban és olcsóbban dobhat piacra új elektromos modelleket, miközben megőrizheti saját márkaidentitását. A projekt egyelőre előkészítési fázisban van, a felek megvalósíthatósági tanulmányokat és fejlesztési munkákat végeznek, de a Stellantis már most úgy kommunikálja az együttműködést, mint amely kulcsszerepet játszhat az Opel jövőjében. Xavier Chéreau, az Opel felügyelőbizottságának elnöke szerint a cél a német mérnöki tudás és a kínai technológiai fejlesztési tempó ötvözése.