● news.bsdnet.hu

Érdekes mintázat rajzolódott ki az elmúlt években a Forma-1 folyamatosan változó pilótapiacán: a mozgás intenzitása gyakorlatilag kétévente változik. 2023-ra például hat csapat módosított a felállásán — ebben jelentős szerepet játszott az Oscar Piastri körül kialakult ügy —, majd a következő idényben változatlan maradt a mezőny, ami először fordult elő a Forma-1 történetében. 2025-re ismét jelentős átalakulások körvonalazódtak, a talajhatású szabályrendszer utolsó szezonjára. Ez kétségkívül a modern korszak egyik legőrültebb pilótapiaca volt, amelyet Lewis Hamilton nagy visszhangot kiváltó ferraris átigazolása indított be. Az olasz istálló egyike volt annak a nyolc csapatnak, amely felfrissítette versenyzőpárosát, miközben a mezőny a 2026-os szabályváltásra készült, és igyekezett stabil alapokkal nekivágni az új korszaknak. HIRDETÉS HIRDETÉS Ennek eredményeként mindössze két alakulat — mindkettő a Red Bull tulajdonában — változtatott, miközben a Cadillac is belépett a bajnokságba. A kialakuló mintát követve azonban az idei stabilitás érdekes helyzetet teremt 2027-re, amikor több csapat is aktív lehet a piacon , már akár egy teljes szezonnyi tapasztalattal az új szabályok alatt, és pontosabb képpel arról, ki hol áll ebben az érában. HIRDETÉS A mezőny több mint felének 2026 végén jár le a szerződése , köztük a Haas párosának, Oliver Bearmannek és Esteban Oconnak is. Az amerikai istálló várhatóan meghatározó szereplője lesz a közelgő átigazolási időszaknak. Ayao Komatsu csapatfőnököt nemrég arról kérdezték, nagyjából mikor dönthet a Haas a 2027-es felállásáról: „Nagyjából ilyenkor, májusban, júniusban, júliusban” — mondta Komatsu. „Szerintem mindenki a jövő évi versenyzőket figyeli. Nem csak mi, mindenki.” A Haas körüli érdeklődés érthető módon Oconra irányul, aki a múlt hétvégi Kanadai Nagydíj előtt határozottan cáfolta azokat a pletykákat, melyek szerint idő előtt távozhat a csapattól. Bár ez nem feltétlenül igaz, kétségtelen, hogy 2027-re veszélybe kerülhet az ülése , miután 2025-ös érkezése óta jóval az elvárások alatt teljesített. Ocon szerződtetését eleinte komoly fogásnak tartották a Haas részéről, hiszen addigra bőven több mint 100 nagydíjrajt, egy győzelem és négy dobogós helyezés állt a neve mellett. Teljesítménye azonban bosszantóan hullámzó volt, és tavaly problémái egy részét a VF-25-ös fékrendszerével kapcsolatos gondokra vezette vissza. HIRDETÉS Ez az érvelés ugyanakkor nem igazán állja meg a helyét, ha csapattársára tekintünk: Bearman újoncként három ponttal Ocon előtt zárta az idényt. Ez a különbség 2026-ban tovább nőtt, így Ocon az Alpine -tól érkezve nem tudta betölteni azt az ideális mérce-szerepet Bearman számára, amelyet a Haas remélt tőle — egyszerűen a második számú teljesítményt nyújtotta a csapaton belül. Hacsak a Ferrari nem tesz meglepő lépést akadémiai neveltjéért, aki 2024-ben egy egyszeri beugrás során a csapattal mutatkozott be a Forma-1-ben, a 21 éves Bearman aligha távozik bárhová. A kérdés sokkal inkább az, ki lesz a csapattársa 2027-ben. HIRDETÉS Amikor Komatsut tovább faggatták a témáról, és azt kérdezték tőle, megtartaná-e mindkét versenyzőjét, ha „ma kellene döntenie”, a csapatfőnök úgy döntött, kizárólag a nagydíjgyőztes versenyzőjére koncentrál. „Úgy gondolom, egy ilyen kérdésből nagy balhé lesz, nem igaz?” — mondta a csapatfőnök. „Mert akkor az emberek kiragadják majd a szavaimat, és azt mondják: ‘ó, Ayao azt mondta, ha most kellene dönteni, Estebannal folytatná, vagy nem folytatná Estebannal’. Teljesen kiragadják a kontextusból, ezért erre a kérdésre nem fogok válaszolni.” A múlt hétvégi verseny sem igazán segítette Ocon helyzetét: a 29 éves versenyző ismét pontokon kívül, a 14. helyen ért célba, miközben Bearman a 10. pozícióban zárt — igaz, ebben George Russell kiesése és a McLaren problémái is a segítségére voltak. Mindez azt jelenti, hogy Ocon a 2026-os idény első öt nagydíján mindössze egy pontot szerzett, 17-tel kevesebbet Bearmannél, aki gyakorlatilag a jelentősen feljavuló Haast a bajnokság hetedik helyére vitte. „Határozottan kemény munka volt” — reagált Ocon. „Ezen a versenyen egyértelműen problémánk volt az autóval. Gyakorlatilag nem volt egyetlen kör sem, amikor ne blokkoltam volna az első gumit.” „A 10-es kanyar volt egyértelműen a legnagyobb gond, de azt hiszem, a verseny során a 8-as kanyarban is kétszer lementem a pályáról. A frissítést tegnap, az időmérőn tettük fel, két kört mentünk vele, így nehéz volt igazán látni, hogy minden megfelelően működik-e, de a versenyen egyértelműen probléma volt az autóval.” „Szóval megpróbáljuk kijavítani Monacóra, és ott jobb formában visszatérni.” Hamilton egyetért Verstappennel: „Nem ilyenek kellene lennie az autósportnak” Érdekes kérdés, Ocon meddig folytathatja még azt a mantrát, hogy az autót okolja, különösen annak fényében, hogy Bearman meglehetősen jól kezeli a saját hibáit, majd továbblép — ugyanakkor nem egyértelmű, ki válthatná a franciát. A Haas járhatna ugyanazon az úton, mint Bearman esetében, és szerződtethetne egy Ferrari-nevelést: jelenleg ez az F3 regnáló bajnoka, az immár F2-ben szereplő Rafael Camara lehetne. A mezőnyben ugyanakkor vannak fenntartások a juniorkategóriákból érkező versenyzőkkel kapcsolatban, tekintve, mennyire eltérőek az autók. A tartalékversenyző Jack Doohan szintén opció lehet, különösen azért, mert szponzori pénzt is hoz magával, de az Alpine-nál tapasztalt nehézségei továbbra is kérdéseket vetnek fel — és vajon a Haas már túllépett azon a ponton, hogy „fizetős versenyzőket” igazoljon? A csapat továbbra is a mezőny egyik legkisebb költségvetésével dolgozik, versenyképessége azonban idén jelentősen javult, Komatsu pedig korábbi mérnökként, aki olyan világbajnokokkal dolgozott együtt, mint Fernando Alonso, két hasonlóan erős versenyzőt szeretne, akik képesek együtt előrevinni az istállót. Hogy Ocon ideális versenyző-e erre a feladatra, az továbbra is kérdéses. Az F1-es veterán számára azonban fogy az idő…