● news.bsdnet.hu

A McLaren a Forma-1-es Kanadai Nagydíjon mutatta be az MCL40-es versenyautóra szánt jelentős fejlesztési csomag második lépcsőjét. Ennek részeként új első szárny került az autóra , emellett módosított motorborítással, átdolgozott hátsó felfüggesztés-burkolatokkal és padlólemez-élekkel is készült a csapat. A teljesítménynövelő fejlesztések bevetése ugyanakkor mindig kockázatos egy sprinthétvégén, hiszen mindössze egyetlen szabadedzés áll a csapatok rendelkezésére. Végül Lando Norris és Oscar Piastri is úgy döntött, hogy a sprintidőmérő előtt visszatér a korábbi specifikációjú első szárnyhoz. HIRDETÉS HIRDETÉS Ez azonban nem jelenti feltétlenül azt, hogy az új konstrukció útja ezzel véget ért volna, különösen annak fényében, hogy a pályán csak korlátozott mennyiségű adatot tudtak gyűjteni róla. HIRDETÉS „Csak meg kell győződnünk róla, hogy legközelebb megfelelően működik” — mondta Norris a verseny után. „Nem garancia, hogy Monacóban használni fogjuk, de teszteket végzünk majd, hogy lássuk, jobb működésre tudjuk-e bírni.” A csapat valóban újraértékeli majd az első szárnyat Monacóban, noha az még nem dőlt el, hogy versenykörülmények között is bevetik-e . Ennek több oka is van. Az első, hogy Kanadában nagyon kevés lehetőség nyílt reprezentatív pályatesztre. Mindössze egyetlenegyórás szabadedzés állt rendelkezésre egy olyan pályán, amely kezdetben rendkívül „nyers” volt, így a tapadási viszonyok folyamatosan változtak. Norris az egész edzés során az új szárnykialakítást használta, míg Piastri a tréning első részében a korábbi specifikációval körözött, majd később tért át az új elemre. A szárny félretételének indokaként Norris elmondása alapján az szolgált, hogy a versenyzők „nem éreztek túl nagy magabiztosságot az autóban” az új elemmel. Ez összefügg a második okkal is, amiért a McLaren nem akarja egyszerűen elvetni a fejlesztést: a montreali pálya több szempontból is különleges pálya, ahol kulcsfontosságú a féktávokon és a kanyarodás közben érzett magabiztosság, a versenyzők pedig jelentős köridőt nyerhetnek azzal, ha agresszíven használják a kerékvetőket. HIRDETÉS Az új szárny további vizsgálata mellett szól az is, hogy a pályán mutatott karakterisztikája nem vágott egybe a szimulációk alapján kialakított várakozásokkal . Ennek megértése különösen fontos, hiszen az első szárny rendkívül erős hatást gyakorol az autó teljes aerodinamikai térképére. „Tudtuk, hogy ennek az első szárnynak aerodinamikai szempontból van bizonyos eltérése” — mondta Andrea Stella csapatfőnök. „Ezért teszteltük a szárnyat. Meg akarunk ismételni néhány tesztet, és további információkat akarunk gyűjteni.” HIRDETÉS „Ráadásul egy ilyen típusú pályán a szárny jobb lett volna, de nem jelentett volna döntő változást. Ezért mielőtt egy sprintes eseményen bevetettük volna, biztosabbak akartunk lenni abban, hogy teljes mértékben értjük az autón végrehajtott változtatások hatását.” „Bár a múltban nagyjából mindig sikeresek voltunk, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy azokat a fejlesztéseket, amelyeket egy adott eseményre elvittünk, azon az eseményen be is vezettük. Néha ezek pusztán feltáró jellegűek voltak, és azt szolgálták, hogy megtanuljuk, milyen az összefüggés a fejlesztési eszközeinkkel. Ezt a szárnyat tehát egészen biztosan újra látni fogjuk Monacóban.” A Mercedes elárulta, mi okozta Russell kiesését Kanadában