● news.bsdnet.hu

Az elmúlt években látványosan megnőtt a nemzetközi furgonos áruszállítás szerepe Európában. Egyre több cég kezdett 3,5 tonna alatti kishaszongépjárművekkel dolgozni, mert ezekre jóval enyhébb szabályok vonatkoztak, mint a klasszikus kamionos fuvarozásra. Sok vállalkozás számára ez gyorsabb, olcsóbb és egyszerűbb működést jelentett, különösen az expressz szállításoknál és a kisebb nemzetközi fuvaroknál. Az Európai Unió szerint azonban idővel egyre többen kezdték kihasználni a rendszer hiányosságait. Miközben a kamionos cégek szigorú vezetési és pihenőidő-szabályoknak, tachográfkötelezettségeknek és részletes ellenőrzéseknek feleltek meg, addig sok kisebb furgonos vállalkozás gyakorlatilag ugyanazt a munkát végezte jóval lazább keretek között. Brüsszel szerint ez nemcsak versenytorzulást okozott, hanem közlekedésbiztonsági és munkajogi problémákat is. Ezért döntött úgy az EU, hogy fokozatosan bevonja a nemzetközi furgonos szektort is ugyanabba a digitális ellenőrzési rendszerbe, amely eddig főként a nehézgépjárművekre vonatkozott. Ahogyan arról korábban az autopro.hu is beszámolt , az Európai Bizottság Mobilitási Csomagja alapján 2026 júliusától a 2,5 és 3,5 tonna közötti kishaszongépjárművek jelentős részében is kötelezővé válhat a második generációs okostachográf használata, amennyiben a jármű nemzetközi áruszállításban vagy kabotázsban vesz részt. A következő egy-két év sok magyar fuvarozó és logisztikai vállalkozás számára komoly fordulópont lehet. Magyarországon is rengeteg kisebb cég dolgozik nemzetközi furgonos fuvarozásban, gyakran alvállalkozóként vagy expressz szállításokban. Sok vállalkozás működésének egyik alapja éppen az volt, hogy eddig jóval egyszerűbb szabályozási környezetben dolgozhattak, mint a klasszikus kamionos cégek. A mostani változások azonban teljesen új adminisztrációs és technológiai kötelezettségeket hozhatnak. Megjelenhetnek a sofőrkártyák, a kötelező adatletöltések, a vezetési és pihenőidők részletesebb ellenőrzése, valamint a digitális nyomon követés is. Az új generációs okostachográfok már automatikusan rögzíthetik a határátlépéseket és több olyan adatot is tárolhatnak, amelyek segítségével a hatóságok pontosabban követhetik a járművek mozgását. Az EU célja egyértelműen az, hogy egységesebb és digitálisabb ellenőrzési rendszer jöjjön létre Európában, ahol a kisebb járművek sem maradnak ki a felügyeletből. A következő években várhatóan egyre gyakoribbá válhatnak a távoli és automatizált ellenőrzések is, vagyis a hatóságok sok esetben már a közúti megállítás előtt láthatják majd, ha egy járműnél szabálytalanság gyanúja merül fel. Az iparágban közben egyre többen figyelmeztetnek arra, hogy sok vállalkozás még mindig nincs felkészülve az átállásra. Az IRU nemzetközi fuvarozói szervezet szerint a könnyű haszongépjárműves piac egyik legnagyobb szabályozási fordulópontja jöhet el, miközben sok cég még mindig nem látja pontosan, hogy az új szabályok rá is vonatkoznak majd. A következő időszak ezért nemcsak technológiai átállást jelenthet a fuvarozóknak, hanem teljes szemléletváltást is. Ami eddig a kisebb járművek egyik legnagyobb előnye volt, vagyis a lazább szabályozás és a nagyobb rugalmasság, az hamarosan jelentősen szűkülhet Európában. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !