● news.bsdnet.hu

A grove-i alakulat az egyik legelső — ha nem a legelső — csapat volt, amely teljes figyelmét az új szabályrendszerre irányította, tekintettel arra, mekkora munkát követeltek meg a 2026-os autók.Vowles a 2026-os idényt komoly lehetőségként azonosította a Williams számára,különösen annak fényében, milyen háttérmunkát irányít azóta, hogy a 2023-as szezon előtt megérkezett a Mercedestől. Alex Albon és Carlos Sainz autója azonban a késések, valamint bizonyos FIA-töréstesztek sikertelen teljesítése miattnem tudott részt venni a barcelonai bejáratáson. Az FW48-as ugyanakkor még a bahreini hivatalos előszezoni tesztek előtt pályára gurult Silverstone-ban, egy filmforgatási nap keretében.HIRDETÉSHIRDETÉS Az autó súlya ugyanakkor jelentősen meghaladja a 768 kilogrammos tömeghatárt,ami komoly hatással van a teljesítményre.HIRDETÉS A Miami Nagydíjon a Williams megkezdte súlycsökkentési programját, miközben Sainz és Albon a 9., illetve a 10. helyen zárt, megszerezve ezzel a csapat idei első dupla pontszerzését. A három pont együttesen több volt annál, mint amennyit az istálló az első három versenyen összesen gyűjtött: addig mindössze két pontja volt Sainz kínai 9. helyének köszönhetően. A hétvége során Vowles hosszasan elmagyarázta, hogyan esett áldozatul az általa vezetett új Williams-korszak „első valódi autóépítése” annak, hogy „apró, kis részletek” „százai” adódtak össze. „Néhány évvel ezelőtt sok változtatást hajtottunk végre: más tervezési módszereket vezettünk be, más struktúrákat alakítottunk ki, más munkamódszereket alkalmaztunk, és ez volt az első valódi autóépítés, ahol mindezeket figyelembe kellett venni” — magyarázta Vowles, amikor a késés és a túlsúlyos autó okairól kérdezték. „Úgy gondolom, elkövettünk néhány hibát azokkal a szoftverekkel kapcsolatban, amelyeket használtunk. Ez volt az első valódi próbálkozásunk arra, hogy egy teljesen új szabályrendszer szerinti autót az elejétől a végéig megtervezzünk.”HIRDETÉS „Amikor pedig lényegében globálisan áttekintettük mindezt, apró, kis részletekről volt szó, de ezekből százak kezdtek összeadódni. Tehát minden területen voltak hatékonysági hiányosságok, amelyeket nem vettünk figyelembe, és amelyek csak akkor kerültek felszínre, amikor elkezdtük terhelni a rendszert.” Vowles hangsúlyozta, hogy bár a szélcsatornás munkát korán megkezdték,magának az autónak az építésével nem indultak el idő előtt.HIRDETÉS „Bár korán kezdtünk a szélcsatornában, efelől nincs kétség, az autó építését nem kezdtük el korán, mert az ember azt szeretné, hogy a szélcsatornában rejlő előnyöket a lehető leghosszabb ideig megtartsa. Mi pedig olyan mértékben akartuk terhelni magunkat, ami nem egészen egy bajnoki csapathoz mérhető, de agresszívebb volt annál, mint amit korábban csináltunk.” „Az autó, amelyet elkészítettünk, a legösszetettebb. Teljesen mindegy, hogy az alkatrészek számát nézem: nagyjából kétszer annyi alkatrészről van szó. Az sem számít, hogy csak a kasztniban lévő alkatrészek számát vagy az ehhez szükséges időt veszem figyelembe; mindez körülbelül másfélszer-kétszer összetettebb volt, és a folyamat jelentős részében nem ment zökkenőmentesen.” A Williams csapatfőnöke szerintamikor egy ilyen folyamat elkezd csúszni, a mozgástér rendkívül gyorsan beszűkül. „A reakció — még ha nem is tűnik így —, amikor ez elkezd megtörténni, az, hogy nagyon kevés alternatíva marad. Nem igazán lehet külső gyártókhoz fordulni, mert mindegyiket lefoglalták más szereplők.”Madrid cáfolja a pletykákat: nem kerül veszélybe a Spanyol Nagydíj „Tehát amint elkezdesz lemaradni, bajba kerülsz. Több törésteszt is volt, néhányat hihetetlenül jól teljesítettünk, néhány viszont őszintén szólva nehéz volt, és ez egy nagyon nehéz ponton újabb terhet helyezett vissza a rendszerre.” „Amint elkezd fogyni az idő, a tömeg meglehetősen egyszerűen hozzáadódik, hogy egy alkatrészt ténylegesen át lehessen vinni a folyamaton, és biztosak legyünk abban, hogy ésszerű helyzetben vagyunk. Ennek eredményeként az autó alapvetően nagyon gyorsan nehézzé válik. Nagyjából így lehet ezt összefoglalni.”