● news.bsdnet.hu

A német Handelsblatt szerint a kínai gyártók rendkívül tudatosan készülnek az európai elektromos kamionpiac meghódítására.  A leglátványosabb lépést talán a Windrose tette meg, amely néhány hét alatt drasztikusan csökkentette elektromos nehéz-teherautójának árát. A Global E 700 modell így már 195 ezer euróért érhető el Európában, miközben a Mercedes-Benz Trucks eActros 600 listaára 286 ezer euró fölött indul. A különbség akkora, hogy a McKinsey felmérése szerint a fuvarozók közel háromnegyede már most nyitott lenne kínai kamion vásárlására, ha az összköltség legalább tíz százalékkal kedvezőbb az európai modelleknél. A kínai gyártók egyik legnagyobb előnye, hogy sok esetben nem egyszerűen járműveket kínálnak, hanem teljes technológiai rendszert. A BYD például saját akkumulátorokat, villanymotorokat és félvezetőket is gyárt, miközben már a következő generációs Blade akkumulátorát reklámozza, amely akár 1000 kilométeres hatótávot is ígérhet.  A vállalat ráadásul nem állna meg a járműveknél. Európában több mint 6000 gyorstöltő állomást építene ki, amelyekhez energiatárolók és napelemek is kapcsolódnának. A kínai gyártók ezzel lényegében ugyanazt a stratégiát követik, amely az elektromos személyautók piacán már működni látszik: az árversenyt saját technológiai háttérrel és gyors infrastruktúra-fejlesztéssel kombinálják. A kínai szereplők közben egyre kevésbé csak exportőrként gondolnak magukra. A Superpanther például félkész állapotban szállítja elektromos kamionjait Ausztriába, ahol a Steyr szereli össze és alakítja át azokat az európai piac igényeihez.  A szervizhálózatot az Alltrucks biztosítja, amely mögött többek között a Bosch és a Knorr-Bremse áll.  A Sany Group már saját európai ügyféltámogatási rendszert is épít, miközben tavaly több mint 21 ezer elektromos vontatót értékesített Kínában. Az elektromos kamionok terjedését most már nemcsak a klímavédelmi szabályok, hanem a geopolitikai helyzet is gyorsíthatja. Az ACEA szerint a közel-keleti konfliktusok miatt egy átlagos kamion éves dízelköltsége jelenleg mintegy 1800 euróval magasabb, mint korábban. Közben az elektromos kamionok útdíjmentessége és az egyre kedvezőbb üzemeltetési költségek miatt a McKinsey szerint már most is sok esetben olcsóbb lehet egy e-kamion teljes életciklus-költsége, mint egy dízeles modellé. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !