● news.bsdnet.hu

A 2026-os szabálycsomag részeként az autók aktív első és hátsó szárnyakat kaptak, amelyek célja, hogy az egyenesekben csökkentsék a légellenállást. A versenyzők az FIA által kijelölt egyenes módú szakaszokon lapos állásba kapcsolhatják a szárnyakat, a szárnylapok pedig a kanyarokban visszatérnek a normál, megemelt pozícióba, hogy a lehető legnagyobb leszorítóerőt biztosítsák. A Monacói Nagydíj első pályatérképének megjelenésével azonban kiderült, hogy a vonalvezetésen egyáltalán nem szerepelnek majd egyenes módú zónák. HIRDETÉS HIRDETÉS Mindez annak ellenére történik, hogy látszólag akadnak olyan pontok a pályán, ahol a szárnyak nyitása elvileg lehetséges lenne. Korábban például a DRS — amely a hátsó szárnylap nyitásával működött — engedélyezett volt a rövid célegyenesben. HIRDETÉS Az FIA monacói döntése annak az eredménye, hogy a pályán nincs olyan terület, amely megfelelne azoknak a kritériumoknak, amelyeket minden helyszínen egységesen alkalmaznak. A irányító testület álláspontja elsősorban az, hogy az egyenes módokat csak olyan helyeken szabad alkalmazni, ahol az autók nem a gumik tapadási határán működnek. Ez nemcsak a kanyarodás közben fellépő oldalirányú terhelésekre vonatkozik, hanem a kigyorsítási és fékezési zónákra is, ahol az egyenes mód aktiválása és kikapcsolása hatással lehet az autó stabilitására. Monacóban számos olyan szakasz található, ahol a tapadás és a fékezés kulcsfontosságú, ez pedig jelentős mértékben befolyásolta az egyenes módokkal kapcsolatos döntést. Emellett más tényezők is szerepet játszottak abban, hogy az aktív aerodinamikát kizárják a monacói hétvégéről. HIRDETÉS Az FIA egy minimális időtartamra vonatkozó szempontot is meghatározott: minden zónának három másodpercnél hosszabbnak kell lennie. Ez segít elkerülni a túl rövid, pillanatszerű használatot, amely szükségtelenül növelné a versenyzők terhelését anélkül, hogy teljesítmény vagy üzemanyag-hatékonyság szempontjából valódi előnyt hozna. Az is alapvető fontosságú, hogy bármely kiválasztott egyenes mód minden körülmény között biztonságosan használható legyen — nemcsak alacsony üzemanyagszinttel teljesített időmérős körökön, hanem a versenyetapok végén is, amikor a gumik teljesítménye már visszaesett. A fő szempont az autók biztonságos üzemeltetése. HIRDETÉS A döntésnél azt is figyelembe veszik, hogy az egyenes mód aktiválásával elérhető végsebesség-növekedés milyen hatással van a következő kanyarok megközelítésére. Az egyenes mód körülbelül 20 százalékkal csökkenti a légellenállást , és akár 20 km/órával is növelheti a végsebességet, aminek következményei lehetnek, ha a versenyzők ezután túl nagy tempóval érkeznek meg a soron következő kanyarokba. Monacóban, ahol az egyenes mód alkalmazásából kevés nyereség származna, a biztonsági megfontolások — vagyis hogy az autók ne érkezzenek túl gyorsan a kanyarokhoz — szerepet játszottak a végső döntésben. Wolff jelezte: a Mercedes támogatná a fontos motorszabály-módosítást Fontos azt is látni, hogy az egyenes módok kijelölése eltér attól, ahogyan korábban a DRS működött, amelyet előzési eszközként használtak. Az egyenes mód célja a légellenállás csökkentése, és ezzel annak mérséklése, hogy mennyi energiára van szükség az autó levegőn való áthajtásához. Az előzésekhez az idei évben a Forma-1 inkább az erőforrás-módokra támaszkodik : a versenyzők extra energiához jutnak, ha egy kijelölt aktiválási zónában egy másodpercen belül vannak az előttük haladó autóhoz képest. Monacóban az előzési aktiválási zóna az utolsó kanyar előtt lesz.