● news.bsdnet.hu

A 2026-os szabályrendszer folyamatos fejlesztése versenyről versenyre olyan célzott módosításokat hoz, amelyek nemcsak a technikai előírások megerősítését szolgálják, hanem a biztonság fokozását is. A miami forduló előtt az FIA és a gyártók például több, az időmérőre és a versenyre vonatkozó technikai frissítést hagytak jóvá, figyelembe véve a versenyzőktől érkezett visszajelzéseket és észrevételeket is. A pilóták által felvetett egyik fontos kérdés az elektromos motor működési állapotának jelzésére vonatkozott . Biztonsági okokból kívülről is egyértelműen láthatónak kell lennie, hogy egy versenyautó éppen az energiagazdálkodás melyik fázisában jár. Éppen ezért a hátsó LED-fények ettől az évtől a korábbiaknál jóval szélesebb és informatívabb szerepet kaptak: közvetlen jelzőrendszerré váltak az elektromos egység különböző üzemmódjaihoz. HIRDETÉS HIRDETÉS Az autó hátulján található központi LED-fényt ennek megfelelően átdolgozták, további funkciókkal és mindenekelőtt új színekkel bővítve . Ezek segítségével különleges helyzetek is azonosíthatók, például ha egy újonc pilóta van a pályán, vagy ha egy csapat a többiekétől eltérő munkaprogramot teljesít — ahogyan az Barcelonában, az Aston Martin tesztje során is történt. HIRDETÉS Míg tavalyig a fények csak a hibrid rendszer újratöltési szakaszaiban léptek működésbe, az idei szezontól — a jóval erősebb MGU-K miatt — már sokkal összetettebb feladatokat kell ellátniuk . A rendszer immár nem pusztán az energia-visszanyerést jelzi, hanem az elektromos motor aktuális működési állapotát is, egy olyan kódolt megoldáson keresztül, amely a villogások száma alapján három különböző üzemmódot különböztet meg. Amikor a LED-fények egyszer villannak fel, az azt jelenti, hogy az MGU-K nem adja le a maximális, 350 kW-os teljesítményt, miközben továbbra is szolgáltat energiát. A gyakorlatban ettől a pillanattól kezdve az autó beléphet az úgynevezett derating fázisába, és elkezdhet sebességet veszíteni, ezért kulcsfontosságú, hogy a mögötte haladó versenyző azonnali jelzést kapjon arról, mi történik az előtte lévő autóval. Ha a LED-fények egymás után kétszer villannak fel, az azt jelenti, hogy az MGU-K gyakorlatilag „ki van kapcsolva”: már nem juttat energiát a rendszerbe, az autó pedig kizárólag a belső égésű motort használja. Ha viszont a villogás gyorssá és folyamatossá válik, az a „superclippinget” jelzi, vagyis azt a fázist, amikor az elektromos motor visszatáplálási üzemmódba lép, és a belső égésű motorral szemben dolgozva tölti az akkumulátort. Az új rendszer tehát színkódolással és eltérő villogási mintákkal teszi egyértelműbbé , milyen állapotban működik az MGU-K, így a mögöttes forgalomban haladó pilóták gyorsabban és pontosabban értelmezhetik az előttük lévő autó viselkedését. HIRDETÉS A versenyzők számára azonban nem mindig volt azonnal egyértelmű ezeknek az üzemmódoknak a felismerése pusztán a gyors villogások alapján, már csak azért sem, mert az autóban őket érő rezgések megnehezítik az apró különbségek észlelését. Éppen ezért a hátsó LED-fény kínálta új lehetőségeket kihasználva a biztonságra mindig kiemelt figyelmet fordító szövetség úgy döntött, átdolgozza a jelzési rendszert, amelyet első alkalommal kísérleti jelleggel a Kanadai Nagydíj szabadedzésein tesztelnek a végleges bevezetés előtt. Briatore kivár: Verstappen és a Mercedes is befolyásolhatja az Alpine döntését A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az hibrid rendszer állapotát mostantól nem villogási sorozat jelzi, hanem az elektromos motor minden üzemmódját külön szín kódolja. Amikor a hátsó lámpa élénk kéken villog, az azt jelenti, hogy az MGU-K már nem adja le a maximális, 350 kW-os teljesítményt – vagyis azt jelzi, amit korábban egyetlen villanás mutatott. HIRDETÉS Ha a fény lilára vált, az azt jelenti, hogy az elektromos motor már nem szolgáltat energiát, az együléses autó pedig kizárólag a belső égésű motorral halad. Amennyiben viszont a lámpa sárgára vált, az azt jelzi, hogy a rendszer a superclipping révén töltési fázisba lépett; ez ugyan a legutóbbi szabálymódosítások nyomán mérséklődött, de továbbra is jelen van, és fontos eszköz marad a csapatok számára az energia visszanyerésében. Az új rendszer egyszerűbb visszajelzést ad majd a hátul haladó versenyzőknek riválisaik energiaszintjéről, a fő cél azonban továbbra is a biztonság. Amikor az MGU-K töltési fázisba lép, különösen a superclipping során, sebességcsökkenések jelentkezhetnek, ezért kulcsfontosságú, hogy a versenyzők ezt előre észlelhessék. A kanadai első szabadedzés lehetőséget kínált arra, hogy adatokat és visszajelzéseket gyűjtsenek a versenyzőktől az új kódolás végleges bevezetése előtt.