● news.bsdnet.hu

A szűk és kanyargós monte-carlói vonalvezetés egészen más élményt kínál majd, mint a naptár többi helyszíne, ahol eddig inkább az okozott problémát, hogy nem állt rendelkezésre elegendő energia. Monaco ebből a szempontból a másik végletet képviseli: a rövid egyenesek, az erős féktávok és a lassú kanyarok ideális terepet jelentenek a jelenlegi generációs autók számára. Az energia-visszanyerés várhatóan kevés nehézséget okoz majd, vagyis bőségesen rendelkezésre állhat teljesítmény, miközben nincsenek olyan hosszú egyenesek, amelyek jelentősen lemerítenék az akkumulátort. HIRDETÉS HIRDETÉS Ez a sajátosság ugyanakkor más jellegű fejtörést eredményezett: a maximális teljesítményleadás lehetősége biztonsági aggályokat vetett fel , mivel az autók túl gyorssá válhatnak a pálya adottságaihoz képest. HIRDETÉS A nagyobb végsebesség azt jelenti, hogy az autók jóval nagyobb tempóval érkeznek meg a kanyarok bejáratához. Ez volt az egyik tényező, amely hozzájárult ahhoz az FIA-döntéshez, hogy ne legyenek egyenesbeli motorüzemmód-aktiválási zónák. A problémák kockázatának további csökkentése érdekében az FIA Monacóra egy eltérő motorüzemmód-beállítás használatát írja elő , amely korlátozza a maximális teljesítményleadást az egyenesekben. Az erőforrástérkép, amelyet „Rev 1” néven jelölnek, azt jelenti, hogy az MGU-K maximális teljesítményleadásának a 350 kW-os plafonról már 200 km/h-nál el kell kezdenie fokozatosan csökkenni. Ez jóval alacsonyabb érték, mint a standard üzemmód-beállításnál, az úgynevezett „Base” módban, amely csak 290 km/h-tól kezdi korlátozni a maximális teljesítményleadást. HIRDETÉS A Monacóra előírt „Rev 1” beállítás alapján az autók 300 km/h elérése után már nem használhatnak akkumulátoros teljesítményleadást. Az előzési mód ugyanakkor Monacóban is rendelkezésre áll, ennél az üzemmódnál a csökkentés kevésbé agresszív: az eltérés eredményeként azok a pilóták, akik aktiválják, 300 km/h-nál még 150 kW teljesítményt használhatnak. Ezt követően a teljesítményleadás meredekebben csökken, és 310 km/h-ra nullára esik vissza. HIRDETÉS A Monacóban bevezetett korlátozások annak fényében érkeznek, hogy ez a helyszín rendelkezik a szezon legrövidebb teljesítménykorlátozott szakaszával. Ezek a pálya azon részei, ahol a versenyzőknek kötelező teljesítménycsökkentési arányokat kell alkalmazniuk. Monacóban a teljesítménykorlátozott távolság 1388 méter, ami csupán töredéke annak, amivel a Forma-1 olyan helyszíneken találkozik majd, mint Spa, ahol ez 4594 méter, illetve Monza, ahol 4218 méter. Az idei szezonban ezeken a pályákon a legrövidebbek a teljesítménykorlátozott távolságok. A 10 legrövidebb teljesítménykorlátozott távolság Bár a „Rev 1” üzemmód miatti extra teljesítménykorlátozások következtében az autók nem futnak majd maximális potenciáljukon az egyenesekben , továbbra is az a várakozás, hogy a helyszín a 2026-os szabályrendszer egyik legjobb oldalát mutathatja meg. A versenyzők arra számítanak, hogy az egyenesek végén tapasztalt sebességcsökkenésekkel, valamint az idén eddig szükségessé vált szélsőséges energia-visszanyerési taktikákkal kapcsolatos bosszúságok után Monaco lehet az egyik olyan pálya, ahol minden olyan természetesnek érződik majd, mint korábban. Ollie Bearman, a Haas versenyzője így fogalmazott: „Talán egy kicsit élvezetesebb lesz vezetni őket! Ez jó lenne. Nem hiszem, hogy Monacóban igazán sok lehetőség lenne az energiával kapcsolatos innovációra, egyszerűen a sebességre vonatkozó korlátok miatt, ez Monacóban nyilvánvaló biztonsági okokból nagyon korán jelentkezik.” „De szerintem ez egy kicsit inkább olyan lesz, mint tavaly, amikor egyszerűen úgy vezethettünk, ahogy akartunk, azokat a sebességfokozatokat használhattuk, amelyeket akartunk, és nem kellett semmilyen buta gázelvételes vitorlázást és hasonlókat csinálnunk.” „Igazából nagyon várom már. Jónak kell lennie.” Újabb tripla hétvége kerülhet az F1-es versenynaptárba A ferraris Charles Leclerc osztotta Bearman gondolatait egy olyan hétvégével kapcsolatban, ahol a hangsúly ismét az ösztönös vezetésre helyeződött. „Szerintem Monaco valójában azon versenyek egyike lesz, ahol ezek az autók nagyon jók lehetnek” – magyarázta. „Először is, most könnyebbek az autóink, aminek egy olyan pályán, mint Monaco, szerintem megvannak az előnyei.” „Az elektromos rész sokkal kevésbé lesz jelentős Monacóban, egyszerűen azért, mert a sok kanyarnak köszönhetően elég sokat fogunk visszatölteni. Szóval igen, eléggé izgatott vagyok Monaco miatt. Szerintem jó pálya lehet ezeknek az autóknak.”