● news.bsdnet.hu

A BMW debreceni gyára továbbra is a vártnál gyorsabb ütemben fut fel . A TRA 2026 konferencián a vállalat elismerte, hogy az új iX3 iránti kereslet meghaladta az előzetes várakozásokat, ezért a második műszakot a tervezettnél korábban indították el. A gyár hosszabb távon évi 150 ezer autós kapacitás elérésére készül, miközben a BMW szerint Debrecen az európai elektromosautó-gyártás egyik fontos bázisává válhat. A sikertörténetbe ugyanakkor egy kellemetlen hír is vegyült. A BMW visszahívást indított az iX3 egy szűk köre miatt , mivel egy töltőelektronikai hiba szélsőséges esetben áramütésveszélyt okozhat. A probléma világszerte mindössze 145 járművet érint, sérülés az eddigi információk szerint nem történt. A Ferrari történetének egyik legnagyobb fordulópontjához érkezett. A maranellói márka bemutatta első tisztán elektromos modelljét, a Luce-t , amely nemcsak technológiájával, hanem formavilágával is szakít a hagyományokkal. A több mint ezer lóerős, 530 kilométeres hatótávú villanyautó papíron mindent tud, amit egy modern szupersportautótól elvárhatunk, a bemutató után azonban nem a teljesítményről, hanem a reakciókról kezdett beszélni az autóipar. A Luce ugyanis sokak szerint nem egyszerűen egy új Ferrari, hanem egy teljesen új irány. Az autó formája, mesterséges motorhangja és szokatlan arányai már az első fotók megjelenése után megosztották a rajongókat. Többen úgy vélik, hogy embléma nélkül nehéz lenne Ferrariként azonosítani, mások viszont éppen azt látják benne, hogy a márka végre nem próbálja elektromos hajtással újraalkotni a múltat, hanem saját jövőjét keresi. A vitát tovább fokozta Luca di Montezemolo, a Ferrari legendás egykori elnöke, aki ritkán fogalmaz meg nyilvánosan ilyen éles kritikát. Szerinte a Luce veszélybe sodorhatja a Ferrari örökségét , és ironikusan még azt is megjegyezte, hogy ezt az autót talán a kínai gyártók sem akarnák lemásolni. A Magyar Suzuki új vezérigazgatója szerint a gyár készen áll arra, hogy a jövőben elektromos modellek gyártásába kapcsolódjon be , a döntést azonban elsősorban a piaci kereslet, a töltőinfrastruktúra fejlődése és a szabályozási környezet határozza majd meg.  A vállalat közben nem vár ölbe tett kézzel. Az elmúlt időszakban új robotokkal, önjáró anyagmozgató rendszerekkel és napelemes fejlesztésekkel erősítette versenyképességét, miközben továbbra is Esztergom maradt a Suzuki egyetlen európai autógyára. A termelés ugyan enyhén visszaesett, de a magyar piacon továbbra is a Suzuki a legnépszerűbb márka, az S-Cross és a Vitara pedig változatlanul húzómodellnek számít.  A gyár jövőjét jól jelképezi a munkaerő összetétele is. A több ezer magyar és felvidéki dolgozó mellett japán mérnökök, valamint indiai és Fülöp-szigeteki munkavállalók is részt vesznek a termelésben. Különös kontraszt rajzolódik ki a Mercedes európai működésében. Miközben a németországi ludwigsfeldei üzem jövője már a hadiiparral fonódhat össze , és páncélozott járművek gyártása is szóba került, addig Kecskeméten az elektromos korszakra készül a vállalat. A magyar gyár ugyan kevesebb autót gyártott tavaly, mégis javítani tudta eredményét , miközben milliárdos fejlesztésekkel bővíti akkumulátoros és elektromos kapacitásait. Közben a távozó gyárigazgató, Jens Bühler is hullámokat vert őszinte búcsújával, amikor arról beszélt, hogy a Mercedes fejlődését a város infrastruktúrája nem mindig tudta követni. Néhány éve még minden idők egyik legnagyobb magyarországi szlovén befektetéseként emlegették az Andrada akkumulátor-újrahasznosító projektjét, ma pedig már a felszámolásról szólnak a hírek . Az alsózsolcai, majd később Sóskútra tervezett beruházás végül nem jutott el a megvalósításig. A lakossági tiltakozások, az elhúzódó engedélyezési folyamatok és a növekvő veszteségek együtt olyan akadályt jelentettek, amelyet a vállalat már nem tudott leküzdeni. Újabb fordulatot vett a debreceni CATL körüli vita, miután egy civil szervezet által megrendelt laborvizsgálat szerint akkumulátorgyártásban használt vegyi anyagokat mutattak ki abból a zöld folyadékból, amely május elején tört fel a gyár közelében. A mintában az NMP-oldószer nyomait is azonosították, amely különösen érzékeny anyagnak számít az iparágban. Az ügy gyorsan túlnőtt egy egyszerű műszaki incidensen. Hatósági vizsgálat indult, visszavontak egy vízügyi hozzájárulást, bírságot szabtak ki, miközben a CATL továbbra is azt hangsúlyozza, hogy a hivatalos mérések nem igazoltak környezetszennyezést. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !