● news.bsdnet.hu

A Solaris három villanybusz-típusra – az Urbino 10,5 electric, Urbino 12 electric és Urbino 18 electric modellekre – szerezte meg az Environmental Product Declaration (EPD) tanúsítványt. Ez lényegében egy teljes körű, függetlenül auditált életciklus-elemzés, amely a nyersanyag-kitermeléstől egészen az újrahasznosításig vizsgálja a járművek környezeti hatásait. A Magyarbusz.info cikke szerint a dokumentumok egyik legérdekesebb tanulsága, hogy a villanybuszok környezeti terhelésének legnagyobb része nem magából a gyártásból származik. Az Urbino 18 electric esetében például a teljes klímaváltozási potenciál több mint fele, 53,4 százaléka az üzemeltetéshez kapcsolódik, miközben maga a tényleges gyártási folyamat mindössze körülbelül egy százalékot tesz ki. A Solaris szerint ez jól mutatja, hogy egy villanybusz valódi környezeti teljesítményét nem lehet kizárólag az akkumulátorgyártás alapján megítélni. A Solaris életciklus-elemzései arra is rávilágítanak, hogy ugyanaz a villanybusz egészen eltérő környezeti mérleget mutathat különböző országokban. A gyártó Svédország, Franciaország, Németország, Lengyelország, Spanyolország és az EU-átlag energiamixét vizsgálta. Az eredmények szerint azokban az országokban, ahol nagyobb arányban használnak nukleáris vagy megújuló energiát, a villanybuszok teljes életciklusra vetített karbonlábnyoma jóval kedvezőbb.  Más szóval ugyanaz a Solaris-busz nem ugyanolyan „zöld” Stockholm, Berlin vagy Varsó utcáin. A Solaris külön hangsúlyozza, hogy az energiafogyasztási számításokhoz nem laboratóriumi modelleket, hanem a saját eSConnect flottamenedzsment-rendszeréből származó valós üzemeltetési adatokat is felhasználták. A modell így figyelembe veszi például a klímaberendezések, kijelzők és fedélzeti rendszerek energiaigényét is. A tanulmány egyik legmeglepőbb eredménye, hogy nem a legnagyobb, csuklós busz mutatta a legkedvezőtlenebb környezeti értékeket. A Solaris ugyanis nem pusztán járművenként, hanem utaskilométerre vetítve vizsgálta a környezeti terhelést. A számítások szerint az Urbino 12 electric produkálta a legmagasabb szén-dioxid-egyenértéket utaskilométerenként, miközben a nagyobb csuklós Urbino 18 electric kedvezőbb eredményt ért el.  Ennek oka elsősorban a kapacitáskülönbség. A csuklós busz jóval több utast képes szállítani, így a teljes életciklusból származó környezeti terhelés több utaskilométer között oszlik meg. A Solaris szerint ez jól mutatja, hogy a fenntarthatóság nemcsak technológiai, hanem közlekedésszervezési kérdés is. Nem elég elektromos buszt vásárolni – az is kulcsfontosságú, hogy a megfelelő méretű jármű a megfelelő vonalon, megfelelő kihasználtsággal közlekedjen. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !