● news.bsdnet.hu

Az előszezoni időszakban arról lehetett hallani, hogy a Mercedes HPP megtalálta a módját annak, miként növelheti új motorja kompresszióarányát 18:1-re, miközben a szabályokban rögzített határérték 16:1. A szabályok megfogalmazása alapján a kompresszióviszonyt kizárólag környezeti hőmérsékleten, a bokszutcában álló autónál mérték volna, ez pedig lehetőséget teremtett arra, hogy az erőforrás a pályán ennél magasabb értéken működjön. Antonelli a Ferrarinál? Reagált a pletykákra az ifjú olasz! A rivális erőforrás-gyártók tiltakozását követően az FIA beleegyezett a szabályok módosításába június 1-jétől. Az új előírások szerint a kompresszióarányt akkor kell mérni, amikor a motor környezeti hőmérséklete 130ºC. HIRDETÉS HIRDETÉS Úgy tudni, a Mercedes HPP a motor kialakításában hő hatására táguló fémek alkalmazásával tudta megteremteni a 18:1-es kompresszióarányhoz szükséges feltételeket. HIRDETÉS A kiskapu bezárását eredetileg augusztus 1-jére, vagyis a Magyar Nagydíj utáni időszakra tervezték, ám a módosítás időpontját előrehozták a szezon európai szakaszának kezdetére. Ennek megfelelően az új szabályok már a monte-carlói versenyhétvégén hatályban lesznek. A Mercedes a 2026-os idény eddig megrendezett mind az öt nagydíját megnyerte, és jelentős, 74 pontos előnyt élvez a Ferrarival szemben a konstruktőri bajnokságban. A Ferrari csapatfőnöke, Fred Vasseur ugyanakkor úgy véli, az Additional Development and Upgrade Opportunities, vagyis az ADOU folyamata gyorsabban teheti lehetővé a csapatok számára a Mercedes utolérését, mint önmagában a kompresszióarányhoz kapcsolódó kiskapu bezárása. Az ADOU lehetőséget biztosít az erőforrás-gyártóknak arra, hogy teljesítménynövelő fejlesztéseket vezessenek be motorjaikon. Azok a gyártók, amelyek legfeljebb 2 százalékos lemaradásban vannak az élen álló erőforráshoz képest, szezononként egy ilyen fejlesztési lehetőséget kapnak, míg a 2 százaléknál nagyobb hátrányban lévők kettőt.