● news.bsdnet.hu

A Kínai Személyautó-gyártók Szövetsége (CPCA) hétfőn közzétett adatai szerint áprilisban a belföldi eladások éves összevetésben 21,6 százalékkal estek vissza. Ebben a hónapban mindössze 1,4 millió járművet értékesítettek a világ legnagyobb autópiacán. A szövetség főtitkára, Cuj Tung-su szerint a magas olajárak visszavetették a hagyományos meghajtású modellek iránti keresletet. Ugyanakkor a plug-in hibridek forgalma is elmaradt a várakozásoktól.Az elektromos és a plug-in hibrid járművek – amelyek az összes eladás 60,6 százalékát teszik ki – forgalma 6,8 százalékkal csökkent, immár a negyedik egymást követő hónapban. Az exportoldalon egészen más a kép.Az elektromos és a plug-in hibrid járművek kivitele 111,8 százalékkal ugrott meg éves alapon, ami jócskán meghaladja a teljes gépjárműexport 80,2 százalékos bővülését.A lendületet az amerikai-izraeli-iráni háború nyomán megemelkedett globális üzemanyagárak adják. Ezek ugyanis a külföldi piacokon jelentősen megnövelték az elektromos modellek iránti keresletet. A belföldi piac gyengélkedése és az export szárnyalása közötti szakadék jól megfigyelhető a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójánál, a BYD-nél is. A vállalat globális eladásai áprilisban már a nyolcadik egymást követő hónapban csökkentek, annak ellenére, hogy a tengerentúli szállítások továbbra is erősek. A Morgan Stanley legutóbbi előrejelzése szerint az idei belföldi értékesítés 11 százalékkal eshet vissza. Ez jelentős romlás a korábban becsült 6 százalékos csökkenéshez képest, ugyanakkor az exportnövekedési várakozásukat 15-ről 33 százalékra emelték. A kínai gyártók egyre inkább a 150 ezer jüan feletti, nagyobb és jobban felszerelt modellek felé fordulnak. A múlt hónapban megrendezett Pekingi Autószalonon bemutatott SUV-k sora jól mutatja ezt a prémium szegmens irányába történő elmozdulást. Ez a stratégia elsősorban olyan márkáknak kedvez, mint a Nio, vagy a Geely tulajdonában álló Zeekr. A prémium elektromos és hibrid szegmens dinamikus növekedése – amelyet immár a hazai márkák uralnak – azonban nem tudja ellensúlyozni a teljes piac visszaesését.A belépőszintű, megfizethető modellek iránti gyenge kereslet továbbra is visszahúzza az egész szektort.Cuj Tung-su ezt nevezte a fellendülés "fő szűk keresztmetszetének". Ennek orvoslására javasolta, hogy Kína a japán "kei car" kategóriához hasonló szabványt vezessen be a miniautók piacán. Ezzel egy olyan szabályozott, olcsó szegmens jöhetne létre, amely képes lenne mozgósítani az idős és a vidéki fogyasztók felgyülemlett keresletét. Forrás: Reuters Címlapkép forrása: 2017 VCG