● news.bsdnet.hu

A Forma-1-es Kanadai Nagydíj idején Max Verstappen már jelezte, hogy a bukkanók és rázókövek továbbra is a Red Bull egyik legfőbb gyengeségét jelentik. Ez évek óta Achilles-sarka a csapatnak , és az új technikai szabályok ellenére sem változott érdemben a helyzet. „Bárhol, ahol bukkanós a pálya, nehéz dolgunk lesz” – mondta Verstappen Montrealban a holland sajtó képviselőinek. „Ennek köze van az autónk jelenlegi filozófiájához, ahhoz, hogyan állítod be úgy, hogy kezelje a bukkanókat, illetve mennyi leszorítóerőt használsz.” HIRDETÉS HIRDETÉS „Ez még nem teljesen optimális. Miamiban valamivel jobb volt, de ott természetesen nem volt annyira hepehupás a pálya. Ez megkönnyíti számunkra, hogy megtaláljuk a megfelelő beállítást.” HIRDETÉS A montreali a rázókövek támadása már önmagában is fontos tényezőnek számított, különösen az időmérő edzésen, Monaco utcái azonban újabb szintre emelik ezt a kihívást. Amikor szóba került a hercegségbeli versenyhétvége, Verstappen nevetve reagált. „Ó igen, az nagyszerű lesz. Azt hiszem, rendelek egy új hátat!” Figyelemre méltó, hogy a Red Bull idén is hasonló menetkomforttal kapcsolatos problémákkal küzd. A ground effect-korszakban ezek a gondok különösen látványossá váltak, mivel az autókat rendkívül alacsonyan és mereven kellett járatni, a jelenlegi szabályok azonban már kevésbé támaszkodnak ennyire az autó hasmagasságára. Verstappen maga is meglepőnek tartja, hogy a bukkanók és rázókövek kezelése ennyire tartós problémának bizonyul a Red Bullnál. HIRDETÉS „Bárcsak pontosan tudnánk, mi okozza. Vannak elképzeléseim, és most ezen fogunk dolgozni” – mondta Verstappen. Ferrari: Monacóban dőlhet el, mennyire erős valójában az SF-26-os A kézenfekvő kérdés, milyen gyorsan lehet orvosolni ezeket a gondokat, különösen akkor, ha – ahogy Verstappen utalt rá – azok az RB22-es alapvető filozófiájához kapcsolódnak. HIRDETÉS Amikor Laurent Mekies csapatfőnököt arról kérdezték, hogy a problémák még idén kijavíthatók-e, vagy olyan szerkezeti jellegű gondról van szó, amelynek megoldására a 2027-es autóig kell várni, a csapatvezető így felelt: „Egyelőre semmi olyat nem látunk, amit ne lehetne kijavítani 2026-ban.” Mekies hozzátette, a technikai csapat számára ez egyensúlyozást jelent. A Red Bull csak akkor akarja megoldani a menetkomforttal kapcsolatos problémákat, ha ezt köridő-veszteség nélkül tudja megtenni, hiszen a csapat célja egy minden pályán erős csomag, nem pedig egy olyan autó, amely csak bizonyos helyszíneken kiemelkedő. „Tudják, a srácok a gyárban minden létező elemzést elvégeznek annak érdekében, hogy olyan megoldással álljanak elő, amely nemcsak kijavítja a problémákat, hanem úgy javítja ki őket, hogy közben köridőt is hoz” – fogalmazott Mekies. „Mert valószínűleg meglehetősen könnyű lenne kijavítani a problémákat úgy, hogy közben lassabbá tesszük az autót. Tehát úgy akarod kijavítani a gondokat, hogy közben köridőt is nyerj. Ez egy összetett probléma.” Mekies ennek ellenére továbbra is bízik abban, hogy a Red Bull a jelenlegi idény során további előrelépést tud tenni, ami az év későbbi szakaszában különösen értékes lehet olyan pályákon, mint Baku, Szingapúr és Las Vegas. „Szeretjük az összetett problémákat. Rengeteg van belőlük, és teljes mértékben bízom abban, hogy ahogyan a szezon kezdete óta egészen alapvető problémákat is megoldottunk, úgy még néhánnyal meg fogunk tudni birkózni.”