● news.bsdnet.hu

A meghallgatás után újságírói kérdésekre válaszolt a miniszterjelölt. A tárca megalakulása után felülvizsgálják majd többek között a ferihegyi gyorsforgalmi beruházást, a Budapest-Belgrád vasútvonal hazai szakaszát, és az otthon startos kiemeléseket is. A tárcavezető emellett megerősítette, hogy őszinte és átlátható kommunikációt, szigorúbb városfejlesztési szabályokat, a megfizethető lakhatás támogatását és az óriásplakátok betiltását ígéri. A miniszter szerint a hazai vasút helyzete rosszabb, mint az elmúlt években bármikor. Az elmaradt karbantartások miatt a járműhiány olyan súlyos, hogy a nyári balatoni szezon zökkenőmentes lebonyolítása érdekében a MÁV már Ausztriától próbál segítséget kérni. A problémák egyik fő forrása a Dunakeszi Járműjavító csődje. A modern, könnyűszerkezetes motorvonatok helyett itthon továbbra is csak hagyományos, mozdonyvontatású személykocsikat képesek gyártani. Az új vezetés a MÁV-nál azonnal szakít a korábbi, Lázár János nevéhez fűződő átláthatatlan gyakorlattal. Visszaállítják a valós idejű és őszinte utastájékoztatást, valamint újra elérhetővé teszik a késéseket mutató térképet. Emellett függetlenítik a MÁVINFORM kommunikációját a minisztériumi stábtól. Haladéktalanul felülvizsgálják a korábbi, káros hatású vasúti szárnyvonal-bezárásokat is. A kormányváltást követő első száz nap intézkedései között szerepel az állami nagyberuházások átvilágítása, például a Budapest-Belgrád vasútvonal kivitelezési és finanszírozási szerződéseinek felülvizsgálata. A cél annak kiderítése, hogy történt-e bűncselekmény vagy egyéb szabálytalanság az elmúlt időszakban. Szintén prioritás az építésügyi eljárások nyilvánosságának helyreállítása. Ezt a korábbi kormányzat jelentősen korlátozta, elzárva a sajtót és a lakosságot a tervek megismerésétől. A minisztérium véget vet az otthon startos kiemelt beruházások eddigi, sokszor abszurd gyakorlatának is. Vitézy szerint megengedhetetlen, hogy megfelelő infrastruktúra és közterületek nélkül, pusztán az autós közlekedésre építve húzzanak fel lakóparkokat. Különösen igaz ez a tájba nem illő, korábban építési tilalom alatt álló területekre. A jövőben a megfizethető bérlakásépítésre fókuszálnak uniós források bevonásával. Erre Rákosrendező is kiváló helyszín lehetne a tervezett luxusberuházások, vagyis a "Maxi-Dubaj" helyett. Jelentősen átalakítják a köztéri reklámok piacát is. A párizsi mintát tervezik követni és betiltanák a nagyméretű óriásplakátokat, amelyeket a miniszter szerint az előző kormányzat főként a gyűlöletpropaganda terjesztésére használt a nagyvárosokban. A bizottság 6 igen és 1 tartózkodás mellett megszavazta Vitézy miniszterségét. Vitézy kiemelte, hogy az előző kormányzat lényegében kiüresítette az önkormányzatok szerepét, a minisztérium ezzel szembemenve az első intézkedései között szeretné visszaadni az önkormányzatok településképet meghatározó jogköreit. "Kollégáim ezt a munkát amint lehet, azonnal el fogják kezdeni" - tette hozzá. Ezzel a városképet meghatározó nagy hirdetési felületeket is befolyásoló jogkört is visszaadná, tehát az önkormányzatoknak újra beleszólása lesz abba, hogy maradhatnak-e a korábbi években meghatározó óriásplakátok a közterületeken. A miniszterjelölt a munkatársaival már megkezdte a Baross Gábor vasútfejlesztási terv készítését, amely várakozása szerint a következő tíz évben meghatározza majd a fejlesztés irányát és tempóját. A terv részeként a teherszállítás zömét a vasútra szeretné terelni, de ehhez jelentős kapacitásbővítésre lesz szükség. A regionális vasútfejlesztés kapcsán a Budapesten kívüli nagyvárosok, Szeged, Pécs, Miskolc, Debrecen és Győr is fókuszba kerül majd. A miniszterjelölt hangsúlyozta, hogy ezek a városok kulcsszerepet játszanak az ország közlekedési hálózatában. A jelölt kiemelte az elektromos közlekedés fontosságát és a fenntartható mobilitás szerepét is, elmondta, hogy a jövőben nagyobb hangsúlyt kell fektetni a környezetbarát közlekedési megoldásokra. A bizottsági tagok kérdéseire válaszolva Vitézy elmondta, hogy a budapesti vasúti régió kapacitásbővítése kapcsán a szűk keresztmetszete a főváros fejpályaudvarai, amelyek jelenleg is teljes kapacitáson működnek, ezek fejlesztése nélkül nagyon kevés a mozgástér arra, hogy az agglomerációs vasúti közlekedést javítani lehessen és hogy a térségben gyakrabban járjanak a vonatok. Az EU-források, amelyeket Magyarországnak esélye van hazahozni a közlekedésfejlesztés területén: 1. Helyreállítási alap, amely egy, a Covid után létrehozott fejlesztési forrás - ennek a legszűkebb a határideje 2. CEF, a transzeurópai hálózatok fejlesztésére létrehozott alap 3. Kohéziós források, 2029-ig lehet felhasználni, ez is nagyon szűk határidő. A CEF-alapból lehetne például a Debrecen-Nyíregyháza vonalat fejleszteni, de itt az a kockázat, hogy ha nem jól dolgozik egy ország, akkor a forrás visszakerül az unióhoz és más tagország pályázhatja meg. A forrásokkal kapcsolatban a fő nehézség az, hogy a beruházásokat nem indították el, emiatt van az, hogy Magyarország elbukhatja a forrásokat. Vitézy elmondása szerint informálisan, miniszterjelöltként ezekről már tárgyalt Brüsszelben, hogy potenciálisan fel lehessen gyorsítani a hozzáférést. Olyan terveket lehet megvalósítani még ebben a ciklusban, amelyek már elő vannak készítve, nulláról most elkezdett beruházásokat nem lehet ennyi idő alatt végigvinni. Ami jó, azt meg fogjuk tartani, ami rossz, azt meg fogjuk változtatni - mondta Vitézy válaszként arra a kérdésre, hogy az országbérletet meg fogják-e tartani. Fontosnak tartja, hogy a tervezési dokumentumokról ne csak a minisztériumok folyosóin beszéljenek, hanem kikerülhessenek a nyilvánosság elé. Címlapkép forrása: MTI Fotó/Balogh Zoltán Vitézy meghallgatásán fantasztikus tempóban sorolta tovább a legfontosabb teendőket: 4. Az autópályakoncesszió felülvizsgálata, illetve közútfejlesztés 5. Balesetek csökkentése - ebben is van felelőssége a közlekedéspolitikának A leendő miniszter szerint fel kell lépni többek között a közúti autóversenyzés ellen, ebben inspirálódni kell Ausztriától, ahol megkülönböztetik azokat, akik 10%, illetve 100%-kal lépik túl a sebességhatárt. "Van helye a teljes jogszabályi háttér áttekintésének" ezen a területen is - mondta Vitézy, hozzátéve, hogy a KRESZ is elavult, ezt is mindenképp a mai kor kihívásaihoz kell alakítani. A minisztérium mindenképp felülvizsgálja a kiemelt beruházási rendeleteket is. Ezek bár nem feltétlenül ördögtől valóak, nem mindegy, hogy közérdekű beruházás, vagy "haveri lakópark" nem megfelelő közösségi közlekedés nélküli helyszínen történő megépülését segítő jogszabályokról van szó. Tervezi továbbá, hogy azt a fajta titkosítási gyakorlatot, amit Lázár János korábban a tárcánál bevezetett, szintén felül fogja vizsgálni, és az építési és beruházási tervek megtekinthetőségét helyre fogja állítani. Már számos szakembert tudott visszacsábítani Vitézy az olyan szakemberek közül, akik részt vesznek majd a magyar vasútfejlesztés felvirágoztatásában. Ausztriát szerettük volna utolérni, de míg egy év alatt 3 milliárd eurót költ Ausztria, Csehország is 1000 milliárd forintnak megfelelő koronát, ezzel szemben Magyarország csupán 24 milliárd forintot költött tavaly, lényegében teljesen kivonult a vasútfejlesztésből. Ennek vége, az EU-forrásoknak remélhetően köszönhetően is. A legnagyobb és legsürgetőbb feladat, ami a minisztérium előtt áll, az az uniós pénzek hazahozatala. A vasút- és közútfejlesztésben a magyar állam képességét megfelelő versennyel, nyílt közbeszerzésekkel vissza kell állítani. A legfontosabb feladatok listája eddig: Szembesítés, igazságtétel Uniós pénzek hazahozatala Vasútrombolás korszaka után a vasútépítés korszakának eljövetele Jelentős országépítési feladat vár a minisztériumra, de a munkát a szembesítéssel és az igazságtétellel kell kezdeni. Tehát bár a jövőre szeretnének koncentrálni, de a múlttal is kell foglalkozni, például a Budapest-Belgrád vasút, vagy a mohácsi híd szélesítése kapcsán. Említette még: Együtt fognak működni a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési és Védelmi Hivatallal is. Vitézy Dávid felvezetőjében üdvözölte az őt meghallgató Közlekedési és Beruházási Bizottságot, elmondta, hogy nagyon rég nem volt a szakterületnek ilyen mély fókusza az országgyűlésben. Röviden vázolta életútját is, kiemelte közlekedéspolitikai, közösségi közlekedési és urbanisztikai feladatait. Sirály Katalin nincs jelen a meghallgatáson. Folyamatos, transzparens és nyílt kommunikációt ígér Tárkányi kinevezése kapcsán. Vitézy egy Facebook-videóban mutatta be leendő államtitkárát. Vitézy meghallgatása élőben követhető lesz a youtube-csatornáján és a Facebook-on is. Vitézy eddigi legfontosabb vállalásai leendő miniszterként: