● news.bsdnet.hu

A Red Bullnak nehézséget okozhat, hogy úrrá legyen az RB22 tervezésével kapcsolatos, „összetett” problémák egy részén, ám a Forma-1 élmezőnyéhez való felzárkózás leggyorsabb útja ennél egyszerűbb is lehet. Max Verstappennek és Isack Hadjarnak időnként komoly kihívásokkal kellett szembenéznie, miközben a Red Bull igyekszik megoldani 2026-os F1-es versenyautója egyensúlyi és kezelhetőségi nehézségeit. HIRDETÉS HIRDETÉS Laurent Mekies csapatfőnök az év korábbi szakaszában elismerte, hogy az istálló időnként „birkózik” annak megértésével, mi is történik pontosan, miközben a Miamira szánt módosításokra összpontosítottak, amelyek stabilabb alapot biztosíthattak volna. HIRDETÉS Bár azóta akadtak előrelépésre utaló jelek — Verstappen Miamiban az első sorból rajtolhatott, Kanadában pedig harmadik helyével megszerezte a csapat idei első dobogóját —, a Red Bull tisztában van azzal, hogy még sokkal többre van szüksége, mielőtt reálisan a domináns Mercedes kihívójának tekinthetné magát. A csapathoz közel álló források szerint a jelenlegi teljesítményképet jelentősen beárnyékolja, hogy az RB22 túlsúlyos — ez körönként akár nagyjából két tizedmásodpercbe is kerülhet. Bár ezek a források nem árulták el pontosan, hány kilogrammal nehezebb jelenleg az autó az előírtnál, a 0,2 másodperces hátrány arra utal, hogy az RB22-es nagyjából 6-7 kilogrammal lehet a 768 kilogrammos minimumsúly felett. A Red Bull az idény elején a jelenleginél is nehezebbnek hitt autóval kezdett, Miamiban azonban jelentős lépést tett a tömeg csökkentése terén — újabb nagyobb előrelépést pedig a június végi ausztriai versenyre várnak. HIRDETÉS A nehezebb autó jelentette tiszta fizikai hátrányon túl a Red Bull pontosan tudja, hogy amennyiben sikerül közel kerülnie a súlyhatárhoz, vagy akár az alá mennie, az további teljesítménybeli előnyökkel is járhat. Azoknak a csapatoknak, amelyek az előírt minimumsúly alatt vannak, lehetőségük nyílik a ballaszt mozgatására az autón belül. Ez segíthet a tömegközéppont és az autó egyensúlyának optimalizálásában, ami a kezelhetőség és a gumikezelés terén is előrelépést hozhat. HIRDETÉS Egy másik fontos tényező, hogy mivel a Red Bull tudja, autója puszta tempóban jelenleg nem ér fel fő riválisaihoz, legalább megnyílik számára a lehetőség, hogy agresszívebb beállításokkal vállaljon nagyobb kockázatot, és ezzel próbáljon erején felül teljesíteni. Ez olykor extra teljesítményt eredményezhet, ugyanakkor az is előfordul, hogy visszafelé sül el, és a versenyzők olyan kezelhetőségi jellemzőkkel kénytelenek küzdeni, amelyekkel nem elégedettek. Mekies szerint éppen ez történt Kanadában, ahol Verstappen az autó kezelhetőségi problémáira panaszkodott, különösen az időmérő edzésen. „Minden alkalommal kockázatot vállalunk, amikor úgy érezzük, nem vagyunk a megfelelő egyensúlynál, vagy nincs meg a megfelelő különbség a riválisokhoz képest. Amikor ilyen kockázatokat vállalsz, akkor beállítási irányokat térképezel fel, mindkét autóval. Ezután javítjuk az autónk megértését: mi működik, mi nem működik, mi hoz valamit az időmérőre, és mi hoz valamit a versenyre” — mondta a csapatfőnök. A Red Bull abban bízik, hogy ha sikerül javítania az RB22 teljesítményén és csökkentenie a lemaradást a mércének számító Mercedeshez képest, akkor kevesebb beállítási kockázatot kell vállalnia, és stabilabb teljesítményszintet érhet el. Bár a tömegcsökkentéssel nyerhető néhány tizedmásodperc felzárkóztathatja a Red Bullt a Mercedes mögötti üldözőbolyba, a csapat tudja, hogy más területeken is megoldásokat kell találnia. Az egyik terület, amellyel a csapat történelmileg is küszködött — és amely Kanadában ismét előtérbe került, valamint várhatóan ezen a hétvégén, Monacóban is tényező lesz —, a kerékvetőkkel és az úthibákkal kapcsolatos régóta fennálló nehézség. Mekies elismerte, hogy bár önmagában viszonylag egyszerű lenne kiküszöbölni a kerékvetőkön jelentkező pattogással kapcsolatos problémákat, az igazi kihívást az jelenti, hogy mindezt úgy tegyék meg, hogy közben ne veszítsenek köridőt. „A srácok a gyárban minden létező elemzést elvégeznek, hogy megpróbáljanak olyan megoldással előállni, amely nemcsak kijavítja a problémákat, hanem úgy javítja ki azokat, hogy közben köridőt is hoz” — mondta. „Valószínűleg elég könnyű lenne kijavítani a problémákat, de attól lassabb lenne az autó. Tehát úgy akarod kijavítani a problémákat, hogy közben köridőt is nyerj. Ez összetett kérdés, de mi szeretjük az összetett kérdéseket.” „Rengeteg ilyenünk van, és teljes mértékben bízom abban, hogy ugyanúgy, ahogy a szezon kezdete óta egészen alapvető problémákat is megoldottunk, még néhányat kezelni tudunk majd.” Arra a kérdésre, hogy ezek olyan problémák-e, amelyeket már az idei autón ki lehet küszöbölni, vagy inkább a következő évre és az azt követő időszakra szóló feladatról van szó, Mekies így felelt: „Egyelőre nincs semmi, amire azt mondanánk, hogy 2026-ban nem lehet kijavítani.” Russell és Antonelli egyértelmű üzenetet küldött a Mercedesnek