● news.bsdnet.hu

Charles Leclerc és Lewis Hamilton rakétaszerű elindulásai annak voltak köszönhetők, hogy a Ferrari kisebb turbó mellett döntött , amelyet a rajtrácson jóval könnyebb volt felpörgetni azokhoz képest, akik más koncepciót alkalmaztak. A Ferrari azonban hamar szembesült azzal, hogy a többiek rajtnál tapasztalt nehézségei biztonsági vitát indítottak el, ami nyomást helyezett az FIA-ra a változtatások érdekében. A válasz egy hosszabb időszak bevezetése volt a lámpasor felgyulladása előtt , ami segített azoknak, akik gondban voltak, hogy ne rontsák el a rajtot. A Ferrari csapatfőnöke, Fred Vasseur ugyanakkor nem volt elégedett azzal, amit ő a szabályok megváltoztatásának érzett. HIRDETÉS HIRDETÉS „Az, hogy a rajtrács fele, a rajtrács 40%-a arra panaszkodott, hogy ez rendkívül veszélyes és így tovább, politikailag jól lett kijátszva, de nem volt túl fair” – mondta nemrég a francia szakember. HIRDETÉS Bár a Ferrari nem örült a bevezetett módosításoknak, ezek a finomhangolások nem törölték el teljesen a maranellóiak rajtnál mutatott lendületét: a csapat egyik autója Ausztráliában, Kínában és Miamiban is az élre ugrott. A Kanadai Nagydíj hétvégéje után azonban, ahol 2026-ban először fordult elő, hogy egy Ferrari sem haladt át az első kanyaron az első három hely valamelyikén, felmerül a kérdés: vajon a Ferrari előnye máris eltűnt? Az idei szezon adatai mindenképpen ebbe az irányba mutatnak. Ha azt vesszük alapul, hogy a Ferrarik az egyes versenyeken milyen pozícióban érkeztek meg az első kanyarhoz – egyes esetekben a kanyar kijárata után még változtak a helyezések –, akkor Melbourne-től mostanáig egyértelmű tendencia rajzolódik ki. A melbourne-i idénynyitón Charles Leclerc és Lewis Hamilton összesen hét pozíciót nyert a rajtnál, azóta viszont versenyről versenyre folyamatosan csökkent az előrelépések száma. HIRDETÉS A legutóbbi Kanadai Nagydíjon a főversenyen mindkét pilóta mindössze egy-egy helyet javított a rajtnál, míg a sprintben csak Hamilton tudott előrelépni. Ausztrál Nagydíj Charles Leclerc: 4. ▶︎ 1.Lewis Hamilton: 7. ▶︎ 3.NYERESÉG: 7 HIRDETÉS Kínai Nagydíj – sprint Leclerc: 6. ▶︎ 4.Hamilton: 4. ▶︎ 3.NYERESÉG: 3 Kínai Nagydíj – főverseny Leclerc: 4. ▶︎ 2.Hamilton: 3. ▶︎ 1.NYERESÉG: 4 Japán Nagydíj Leclerc: 4. ▶︎ 2.Hamilton: 6. ▶︎ 5.NYERESÉG: 3 Miami Nagydíj – sprint Leclerc: 4. ▶︎ 3.Hamilton: 7. ▶︎ 6.NYERESÉG: 2 Miami Nagydíj – főverseny Leclerc: 3. ▶︎ 1.Hamilton: 6. ▶︎ 6.NYERESÉG: 2 Kanadai Nagydíj – sprint Leclerc: 6. ▶︎ 6.Hamilton: 5. ▶︎ 4.NYERESÉG: 1 Kanadai Nagydíj – főverseny Leclerc: 8. ▶︎ 7.Hamilton: 5. ▶︎ 4.NYERESÉG: 2 Az, hogy a Ferrari előnyét ledolgozták, nem annak az eredménye, hogy a csapat rosszabb munkát végezne, mint az év korábbi szakaszában. Sokkal inkább arról van szó, hogy a riválisok rendezték a saját problémáikat. Ebben az is szerepet játszhatott, hogy a Ferrari előnyét korábban felnagyította, hogy mások vagy nagyon messze voltak, vagy egyáltalán nem voltak jelen a küzdelemben. A McLaren például olyan csapatként tűnt fel, amely már a tesztelés óta meglehetősen jól kézben tartja a rajtokat. A Red Bull túlsúlyos autója továbbra is hátráltatja Verstappenéket Ahogy Oscar Piastri Kanadában fogalmazott: „A rajtjaink egész évben jobbak voltak a Ferrariénál, szóval magabiztosak vagyunk a sajátjainkat illetően.” A McLaren és a Ferrari egymás melletti összevetésének lehetősége ugyanakkor az idény elején nem volt egyértelmű, mert a McLaren gyakran partvonalra szorult. Piastri Ausztráliában nem rajtolt el, Kínában pedig egyik McLaren sem állt fel a rajtrácsra. Max Verstappennek is megvolt a maga része a rajtproblémákból az idény elején, ezeket azonban ő és a Red Bull mostanra kezelni tudta. Ráadásul azok a Mercedesek, amelyek rendszeresen kisajátították az első rajtsort, az év elején nem voltak túl erősek az elindulásoknál – visszaesésük pedig tovább növelte a Ferrari nyereségét. Ezen a téren azonban jelentős változás történt. Kanadában a Mercedes komoly munkáját követően Kimi Antonelli és George Russell rajtjai is sokat javultak: a sprinten először fordultak el vezető helyen az 1-es kanyarban, a nagydíjon pedig csak az intermediate-gumikon haladó Lando Norris McLarenjével szemben maradtak alul. A Mercedes fejlesztései két kulcsterületre irányultak. Az első a rajtnál rendelkezésre álló tapadási szint pontosabb megítélése volt a továbbfejlesztett szoftver segítségével, miután a csapatot különösen Miamiban érte kellemetlen meglepetés ezen a téren. A második terület elsősorban Antonelli munkáját segítette: azt célozta, hogy jobb visszajelzést kapjon a kuplungfülről, miután az év korábbi részében időnként kissé túl optimistán engedte fel azt. Montrealra ezért a csapat finomított a rajtoknál használt ujjnyílásokon az autó kormányán, és úgy tűnt, módosította a vájat mélységét és elhelyezkedését is. Antonelli a hétvége előtt így beszélt erről: „Ez csak egy másik forma, pusztán azért, hogy segítsen egy kicsit következetesebbnek lennem az engedéseknél.” A hétvégi Monacói Nagydíj előtt, ahol kulcsfontosságú a jó rajt az első sorból, minden arra utal, hogy a Ferrari már nem számíthat arra az előnyre, amellyel néhány hónappal ezelőtt még rendelkezett.