● news.bsdnet.hu

A BYD nagyszabású európai akvizíciókat fontolgat, amelyek célpontjai nehéz helyzetben lévő helyi luxusmárkák, köztük a Maserati lehetnek – írja az Automotive News Europe . A stratégia kettős: egyrészt patinás európai brandek megszerzésével mélyítenék el gyökereiket a kontinensen, másrészt tárgyalásokat folytatnak a Stellantis -szal és más hagyományos autógyártókkal a felesleges gyártói kapacitásaik átvételéről. Ezzel a lépéssel a kínai óriás nemcsak a helyi jelenlétét erősítené, hanem kikerülhetné az Európai Unió által kivetett büntetővámokat is. Stella Li , a BYD ügyvezető alelnöke a Bloomberg nek adott május 13-i interjújában „nagyon érdekesnek” nevezte a Stellantis leányvállalataként működő Maseratit , bár hozzátette, hogy konkrét lépéseket egyelőre nem tettek. A válasz nem váratott sokáig magára: Santo Ficili , a Maserati operatív igazgatója május 28-án Modenában kijelentette, hogy a márka „nem eladó” . A Reuters beszámolója szerint azonban az igazgató elismerte, hogy több technológiai lehetőséget is mérlegelnek, beleértve a kínai partnerekkel való együttműködést is. Bár egy ilyen felvásárlással a BYD egy világszerte ismert európai márkát kaparintana meg, az elemzők többsége szkeptikus. Stefan Bratzel , a CAM igazgatója az Automotive News Europe -nak nyilatkozva úgy fogalmazott, bár a forgatókönyv nem irreális, jelenleg nem lát esélyt a megvalósulására. Hasonlóan vélekedik Ferdinand Dudenhöffer autóipari elemző is, aki szerint az ilyen hírek jól mutatnak egy sajtóközleményben, de gazdasági szempontból kevés értelmük van. A fentiek kapcsán azért mi emlékeztetnénk rá, hogy Antonio Filosa, az egy éve kinevezett új Stellantis vezérigazgató egyik fő feladata az lehet, hogy a cég 14 márkája közül kiválassza azokat, amelyeket megtartanak , illetve azokat amelyeket nyugdíjazhatnak, vagy eladhatnak. Ebből a szempontból a Maserati szénája nem áll túl jól , a tavalyi 7900 eladott példány egy év alatt 30 százalékos visszaesést jelentett és 2012 óta a legalacsonyabb szám volt. Érdemes észben tartani a BYD ambiciózus európai tervei kapcsán, hogy a vállalat kínai piacon tapasztalható teljesítménye romló tendenciát mutat a rendkívül éles árverseny miatt, ami negatívan befolyásolta a profitot is. Dudenhöffer rámutatott a BYD „nagyon szomorú” első negyedéves eredményeire: a nettó profit 55,4 százalékkal , 4,1 milliárd jüanra (kb. 210 milliárd forint) zuhant, miközben az eladások 12 százalékkal , 150,2 milliárd jüanra (kb. 7700 milliárd forint) estek vissza. Nem a BYD az egyetlen kínai gyártó, amely európai identitást próbál szerezni egy helyi márka bekebelezésével. Pedro Pacheco , a Gartner kutatási alelnöke szerint több kínai szereplő is vadászik helyi brandekre, és ehhez még csak nem is kell feltétlenül nagy nevű márkát venniük. A szakértő szerint a jövőben az is elképzelhető, hogy a kínaiak nem egy márka teljes felvásárlása, hanem vegyesvállalatok keretében fejlesztenek és gyártanak majd autókat az európai gyártókkal közösen. Villanyautó teszt: BYD Atto 3 Evo AWD – erről beszéltem