● news.bsdnet.hu

Mattia Binottónak nagyon világos elképzelései vannak az Audi céljairól, különösen hosszabb távon. Ez kulcsfontosságú a Forma-1-ben, hiszen pontos ütemtervre van szükség ahhoz, hogy az ambíciókból valódi sikerek szülessenek. Az Audi első gyári szezonjában már erős alapokkal rendelkezik, az olasz mérnök állítása szerint ugyanis csapata a mezőny negyedik legjobb kasztnijával rendelkezik . Rosberg elárulta: Schumacher mentális hadviselést folytatott ellene a Mercedesnél A konstruktőri tabellán jelenleg kilencedik helyen álló istálló Binotto megítélése szerint feltehetően a Ferrari , a Mercedes és a McLaren mögött helyezkedik el ezen a téren , miközben a Red Bull jelenleg hátrébb van, de a második legjobb erőforrást tulajdonítják neki. HIRDETÉS HIRDETÉS „Nagyon elégedett vagyok a kasztnival” — mondta Binotto a Beyond the Grid podcastben. „Erről a versenyzőkkel is beszéltünk, nemcsak a GPS-telemetriai elemzések alapján. Először is jó korrelációt értünk el a szélcsatornával és a szimulátorral. Mérnöki szempontból, platformként ez volt a legfontosabb dolog. Ismét előreléptünk a folyamatainkban és a módszertanainkban.” HIRDETÉS „De úgy gondolom, az autónk elég gyors a kanyarokban. Úgy hisszük, hogy talán kasztni tekintetében akár a negyedik csapat is lehetünk, ami egy korábbi Sauberhez képest kiemelkedő eredmény.” Ez a megállapítás ugyanakkor megerősíti azt is, amit Binotto már több alkalommal hangsúlyozott: az Audi továbbra is hátrányban van az erőforrás terén. A csapat az idei évben eddig megbízhatósági problémákkal is szembesült, egyik versenyzője technikai gondok miatt az Ausztrál Nagydíjon és a Kínai Nagydíjon sem tudta megkezdeni a versenyt. Az istálló eddigi legjobb futameredménye Nico Hülkenberg nevéhez fűződik, aki a kínai és a japán versenyen is a 11. helyen ért célba. Természetes módon a gyártó várhatóan hozzáférhet az ADUO-kedvezményekhez. A tágabb képet nézve az igazi meglepetés nem az, hogy az Audi ezen a területen lemaradásban van a nagyobb tapasztalattal rendelkező gyártókhoz képest — elvégre ez az első Forma-1-es motorjuk —, hanem inkább az, hogy a Red Bull Powertrains már az első próbálkozásra ennyire versenyképes egységet tudott készíteni, ami rendkívül figyelemre méltó. Miután a kasztni oldalán immár megvan a stabil alap — még akkor is, ha a topcsapatokhoz képest nyilvánvalóan ezen a téren is van még fejlődési lehetőség —, a cél az, hogy az Audi az erőforrás terén is döntő előrelépést tegyen. HIRDETÉS Binotto úgy véli, a hátrány ledolgozása már 2027-re nem reális cél, így 2028 sokkal hitelesebb időpontnak tűnik , függetlenül attól, hogyan alakulnak a szabályok. Ráadásul nem pusztán a nyers teljesítményről van szó, hanem a vezethetőségről is — két olyan tényezőről, amelyeknek tökéletes összhangban kell működniük. „A 2030 felé vezető utunkon úgy gondolom, a következő valódi lépés 2028-ban jöhet el, mert ahhoz, hogy — ahogy mondta — győzelmeket, dobogós helyezéseket, jó eredményeket érjünk el, egy nagyszerű autóra is szükség van. Ez nemcsak az infrastruktúráról, a folyamatokról vagy a csapat méretéről szól. Nagyszerű autóra van szükség. És ha ma a legfőbb riválisokhoz képest mérjük a lemaradásunkat, talán a legnagyobb hátrány inkább az erőforrás teljesítményében, az erőforrás vezérlésében és vezethetőségében mutatkozik, ahol úgy hisszük, jelentős előrelépésre van szükség a különbség ledolgozásához.” HIRDETÉS „És amikor az erőforrásról van szó, az idő mindig hosszabb. Egy motor fejlesztésének átfutási ideje hosszabb, mint az aerodinamikáé. Ezért mondom azt, hogy talán a következő jelentős lépés nem lehet rövid távú lépés, mert változtatnunk kell a motor hardverén. Úgy gondoljuk, hogy a jelenlegi erőforrásunkat 2027-re nem lehet olyan szintre javítani, hogy jobb motor legyen, vagy olyan jó, mint a riválisok motorjai, de 2028-ra elérhetjük a megfelelő szintet.” Hosszabb távon Binotto 2030-at jelölte meg olyan évként, amikor az Audi végre az élmezőnyben harcolhat a Forma-1-ben. Ezen a téren is — a csapattal és a márka felső vezetésével közösen — lépésről lépésre felépített tervet dolgozott ki, hiszen időbe telik, amíg a Forma-1 egyik legkisebb, létszámát tekintve szerényebb csapatából bajnoki szintű alakulat válik. Ez az út előrelépést követel meg mind az emberek, mind az infrastruktúra terén. „Ezt egyeztettük és megbeszéltük a csapattal, és amennyire kitűztük a 2030-as célt, van hozzá egy ütemtervünk is, valamint megvannak a 2026-os céljaink, de az út első lépése az, hogy csapatként versenyképessé váljunk, és talán kihívóvá,” — mondta Binotto a Beyond the Gridnek. „Aztán pedig egy valódi, mondjuk úgy, potenciális versenytárssá a győzelemért és a végső sikerért.” „Most 2026 lesz az első idényünk Audiként, és valahogyan a versenyképessé válás az, amit ambícióként és célként kitűztünk magunk elé erre a szezonra. Ez nem a pontok számáról szól, nem arról, hogy hányszor jutunk be esetleg a Q3-ba, vagy milyen helyen végzünk a bajnokságban. Ez a mentalitás átalakításáról szól.” Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto 2026-ban eddig a 11. helyet érte el legjobb versenyeredményként. Ez az egyik kulcspont, amelyet Binotto kiemelt. Egy bajnoki szintű csapat felépítéséhez nem elég a csúcskategóriás létesítményrendszer és a magas szintű mérnöki háttér: győztes mentalitásra is szükség van. Logikus, hogy egy olyan csapatnak, amely eddig szűk költségvetés mellett az alsó-középmezőnyben harcolt, ezen a téren is jelentős előrelépést kell tennie. „Versenyképessé válni azt jelenti, hogy a csapat minden egyes tagja megérti, mit jelent versenyezni és Audinak lenni,” — folytatta. „Nem arról van többé szó, ahogy korábban mondtuk, hogy elégedettek vagyunk a részvétellel, hanem arról, hogy semmit sem hagyunk figyelmen kívül, előrelépünk, magasabbra tesszük a lécet és a kihívást, hogy minden egyes versenyen jobbak legyünk.” „És nagyon boldog lennék, ha a szezon végére ez a mentalitás, ez a gondolkodásmód nemcsak számunkra lenne nyilvánvaló, hanem a szurkolók vagy a média szemszögéből is, látva a csapat átalakulását, hogy az idény végére bárki felismerhesse: az Audi megérkezett, és komolyan gondolják.” A munka több területet érint, ezek azonban szorosan összefüggenek egymással, hiszen az olyan élvonalbeli mérnökök megszerzése, akik más csapatoknál már nyertek, kétségkívül erősítheti ezt a folyamatot. Éppen ezért választották ki távozása előtt Jonathan Wheatley-t a csapat irányítására: nemcsak a szabályok, illetve a paddock legjobb mérnökeinek ismerete miatt, hanem azért a győztes mentalitásért is, amelyet a Red Bullnál alakított ki. Nem véletlen, hogy az Audi Angliában is létesítményt nyitott annak érdekében, hogy új szakembereket csábítson magához, miközben Hinwilben is bővíti az infrastruktúrát, hogy helyet biztosítson a Svájcba érkezőknek. A hinwili központ ugyanakkor különösen érdekes ebből a szempontból, hiszen ott, az egykori Sauber-gyárban fejlesztik az autó kasztniját és aerodinamikáját, miközben az erőforrást Németországban tervezik.