● news.bsdnet.hu

A SEAT & CUPRA hivatalosan is megkezdte az akkumulátorrendszerek sorozatgyártását a martorelli üzemegységében. Ez a lépés az utolsó mérföldkő aCUPRA Ravalpiaci bevezetése előtt, amely modell már idén nyáron az utakra kerülhet. A 64.000 négyzetméteres akkumulátor-összeszerelő üzemet kevesebb mint két év alatt építették fel. A 300 millió eurós beruházással megvalósult létesítményben 500 magasan képzett szakember dolgozik, a gyártási folyamat pedig 45 másodpercenként bocsát ki egy-egy kész egységet. Ez napi 1200, éves szinten pedig akár 300.000 akkumulátorrendszer legyártását teszi lehetővé. A martorelli sorokról lekerülő egységek nemcsak a Cuprákat, hanem aVolkswagen ID. Polomodelleket is kiszolgálják majd. A gyártás alapját a Volkswagen Csoport egységesített cellatechnológiája (Unified Cell) adja, amely márkáktól és kategóriáktól függetlenül biztosítja a rugalmasságot. Az összeszerelés soráncell-to-packtechnológiát alkalmaznak, ahol a prizmatikus cellák közvetlenül az akkupakkba kerülnek, elhagyva a modulszintet. Ez a megoldás nemcsak a gyártási komplexitást csökkenti, hanem jelentős tömegcsökkenést és jobb helykihasználást is eredményez. Az akkumulátorok „agya”, azE Boxvezérlőegység, a közeli El Prat-i üzemből érkezik, ahol korábban 45 évig sebességváltókat gyártottak. Az elkészült akkumulátorrendszerek egy 600 méter hosszú, teljesen automatizált hídon keresztül érkeznek meg a végszerelő sorokhoz. A gyár karosszériaüzeme 92%-ban automatizált, ahol 360 ipari robot dolgozik, és 51 másodpercenként készül el egy-egy autó váza. A fenntarthatóság érdekében az üzem tetejére 11.000 napelemet telepítettek, amely a gyártási folyamat áramszükségletének 70%-át fedezi. A minőségbiztosítást egy 448 kamerával felszerelt, mesterséges intelligenciával támogatott alagút végzi, amely minden autóról 2000 fotót elemez ki a hibák kiszűrése érdekében. A Martorellben készülő városi kisautók az újMEB+platformra épülnek, amely az eddigi MEB architektúra továbbfejlesztett változata. ACUPRA Ravalkülönböző konfigurációkban lesz elérhető: a belépő szint 37 kWh-s LFP akkumulátort kap, míg az Endurance és VZ változatok 52 kWh-s NMC akkupakkal érkeznek, akár 450 kilométeres hatótávot biztosítva. Utóbbiak DC töltési teljesítménye elérheti a 105 kW-ot, amivel 10%-ról 80%-ra mindössze 24 perc alatt feltölthető az akkumulátor. Az elsőkerék-hajtású modellek orrára, a jobb első sárvédőre költözik a töltőnyílás is, ami egyszerűsíti a kábelezést és csökkenti a költségeket.