● news.bsdnet.hu

Képzeld el, hogy 1935-ben járunk, amikor nincs menetstabilizáló vagy más elektronika, csak a 16 hengeres motor és a tudat, hogy 320 km/óra feletti tempónál egy apró hiba is végzetes lehet. Az Audi úgy döntött, hogy feltámasztja az Auto Union mérnökeinek mesterművét, és az 520 lóerős szörnyeteg nemcsak múzeumi példány lesz, hanem Goodwoodban élesben is megmutatja, miért hívták a világ leggyorsabb országúti versenyautójának. A harmincas években a Grand Prix-versenyzés és a sebességi rekordok hajszolása nem csupán sport volt, hanem technológiai háború. A média és a közönség szinte megszállottan követte a német márkák párharcát, ahol a háromágú csillag feszült neki a négy karikának. Az Auto Uniont csak 1932-ben alapították négy márka összeolvadásával, de Hans Stuck már 1934-ben világrekordot döntögetett, és a konkurencia sem hagyta magát. Miután Rudolf Caracciola éppen Magyarországon, a gyóni betonon 316 km/h feletti átlagsebességet ért el, az Auto Union mérnökei tudták, hogy nem lesz könnyű telük, ha vissza akarják venni a vezetést. Nem sokon múlt, hogy az Auto Union rekordja is Magyarországon szülessen meg. 1935-ben a csapat már Magyarországon volt, hogy a ma Dabashoz tartozó Gyönnál vágjanak vissza a Mercedesnek, de az időjárás közbeszólt. A szakadó hó és sár miatt délre menekültek, előbb Milánóhoz, majd a toszkánai Lucca városába, ahol egy nyílegyenes, öt kilométer hosszú autópályaszakaszt találtak. Hans Stuck aztán 1935. február 15-én végre szabadjára engedte a fenevadat, és a mérések szerint elérte a 326,975 km/órás sebességet, ami akkoriban felfoghatatlannak számított. Bár ma már természetes a szélcsatornás tesztelés, az Auto Union Lucca, vagy ahogy akkoriban hívták, aRennlimousinevolt az egyik első európai versenyautó, amelynek formáját tudományos alapossággal, a Berlin-Adlershof Repülési Kutatóintézetben csiszolták. A zárt pilótafülke, a csepp alakú kerékjárati ívek és a cápauszonyra emlékeztető hátsó rész nemcsak esztétikai bravúr volt, hanem funkcionális szükségszerűség. A motorháztető alatt eredetileg egy 16 hengeres szörnyeteg dolgozott, amelynek ordítása még ma is megállítaná a szívverést. Az Audi nem érte be egy üres makettel, a brit Crosthwaite & Gardiner restaurátoraival három év alatt, archív fotók és tervrajzok alapján építették újjá a gépet. Az idei példány azonban kapott egy kis frissítést, az eredeti 5 literes helyett a Type C-ből származó 6 literes, 520 lóerős V16-ost szerelték be, az ugyanis jobban bírja a strapát, de ránézésre megkülönböztethetetlen az elődjétől. Stílusosan az olaszországi Luccában leplezték le, de az igazi próbája még hátraban. A feltámasztott autót június 9 és 12. között a Goodwood Festival of Speeden mutatják meg, a közönség itt végre mozgás közben is láthatja és hallhatja. A Lucca egy olyan kornak állít emléket, amikor a mérnöki zsenialitás és a pilóták bátorsága nem ismert határokat. Ha valamiért érdemes idén Goodwoodba látogatni, akkor ez az. Ez is érdekelhet: Igazi országúti romboló lett az eredeti tervek alapján megalkotott Auto Union. Miután az egyik zsákmányolt Auto Unionnal sikerült 19 embert megölni egy parádén, a versenyautókat is halálra ítélték. De jött egy lett, és máshogy lett. Mit szólnál, ha ebben a formában kerülne utcára az Audi új sportautója?