● news.bsdnet.hu

A közlekedési és beruházási tárca leendő vezetőjea szakbizottsági meghallgatásán arról beszélt, hogy a következő időszak egyik legfontosabb feladata a vasútfejlesztések felgyorsítása lesz. Nagy Bálint leköszönő közlekedési államtitkár megkérdezte Vitézy Dávidtól, hogya balatoni körbejárhatóság megvalósításáttámogatja-e a leendő minisztérium. Emlékeztetett arra, hogy a korábbi elképzelésekhez képest javítottak a beruházás megvalósítási koncepcióján, így már kisebb forrásból, turisztikai jellegű projektként is megvalósulhat. A politikus arról is beszélt, hogy a balatoni emberek nem szeretnék, ha jelentős teherforgalom lenne a tó környékén, és emiatt azt sem támogatják, hogy kiépüljön a villamosítás a projekt által. A Világgazdaság írta meg, hogy az egykori építési és közlekedési minisztérium szerinta balatoni körvasútról szóló terv fontos szakaszhoz érkezett. A minisztérium akkor azt közölte, hogy Lapunk azt is megírta, hogya körvasút megvalósítása érdekébena Balatonfüred–Tapolca–Keszthely vasútvonal villamosításával összesen 77 kilométeren szűnik meg a sebességkorlátozás, valamint 9 kilométeres villamosított vonalszakasz épül meg Lepsény és Balatonakarattya között. A beruházás előkészítésére összesen 7,5 milliárd forintot fordítanak hazai forrásból. Navracsics Tibor volt közigazgatási és területfejlesztési miniszter korábbanarról is beszélt, hogy az IKOP Plusz program forrásai – amelyekhez Magyarország csak korlátozottan fér hozzá – egyre szűkülnek. Emiatt a balatoni körvasút megvalósítása akár nehézségekbe ütközhet, mivel a beruházás részben uniós forrásokra támaszkodna. A beruházás nem lesz része a transzeurópai árufuvarozási hálózatnak: a vonalat elsődlegesen a személyszállításra és a turizmusra optimalizálják, nem pedig a nemzetközi tehervonatok átengedésére. A leendő miniszter a balatoni körvasút fejlesztésével kapcsolatban elmondta, hogy nem feltétlenül a teljes villamosítás jelenti a legjobb megoldást. Szerinte a térségben inkább az akkumulátoros meghajtású vonatok alkalmazása lehet indokolt. Kifejtette: a felsővezeték kiépítése elsősorban azokon a vasútvonalakon indokolt, ahol jelentős teherforgalom zajlik, mivel ott adott az a forgalmi volumen, amely gazdaságossá teszi a dízelvontatás kiváltását. „Tehát meg fogjuk ismerni az eddig elkészült dokumentumokat, és az alapján fogunk tovább dolgozni” – fogalmazott Vitézy Dávid. Arról is beszélt, hogy a jelenlegi kormányzati ciklusban, 2030-ig elsősorban azokat a beavatkozásokat kell előtérbe helyezni a MÁV-nál, amelyek rövid távon is érzékelhető javulást hozhatnak az utasoknak. Példaként az idei balatoni nyári forgalom kezelését említette, ahol gyors intézkedésekre lehet szükség. Igen, számos nyugat-európai országban futnak márakkumulátorral (is) üzemeltethetővonatok, sőt,a szolnoki Stadler-üzem gyártja az újonnan rendelt akkumulátoros FLIRT vonatok kocsiszekrényeit, amelyek 2029-ben kezdik meg szolgálatukat a dán vasúthálózaton. A Stadler FLIRT Akku vonatok csendesek, és akár 100 kilométert is megtesznek tisztán akkumulátoros üzemmódban, miközben automatikusan töltődnek légvezeték alatt vagy fékezés közben. A FLIRT Akku 2021-ben állította fel a leghosszabb akkumulátoros motorvonattal megtett út világrekordját, 224 kilométert megtéve Németországban. A Stadler egy svájci központú cég (Stadler Rail AG), de Magyarországon is van gyára: az országban is közlekedő FLIRT és KISS motorvonatok például részben Magyarországon készülnek – a kocsitestek jórészt Szolnokon, a végső összeszerelés viszont gyakran Svájcban vagy más Stadler-üzemekben történik.