● news.bsdnet.hu

A csődbe jutott dunakeszi járműjavító gyárral már foglalkozottlapunk, korábban. Azt írtuk, a leköszönő Orbán-kormány alatt valódi segítségnyújtás nem érkezett a bajba jutott, jellemzően magyar kis-, és közepes vállalkozásokból álló beszállítói láncnak. Márpedig, ha sokáig késik az állami segítség, akár több ezer ember munkája is veszélybe kerülhet – erősítette meg lapunknak a 15-20 százalékos beszállítói részesedéssel bíró GANZ KK Csoport vezetője, Szabó Gergő is. Mindez szóba került Vitézy Dávid hétfői parlamenti meghallgatásán is. A leendő közlekedési és beruházási miniszter a Magyar Hang kérdésére a meghallgatás után úgy válaszolt, hogy bár a dokumentációt nem látta, a bajba került járműjavító a hírek szerint gyakorlatilag ismét állami kézbe került, „miután NER-közeli vállalkozók az oroszokkal való kavarás útján sikeresen csődbe vitték az egyik legjobb magyar járműjavítót, az állam lépett közbe és az adófizetők pénzén menti ki a céget”. Vitézy Dávid szerint ez önmagában is megér egy alapos vizsgálatot és „a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési és Védelmi Hivatalnak is kell, hogy legyen dolga a Dunakeszi Járműjavítóban történtekkel”. A lényegesebb azonban, hogy „ennek a gyárnak működnie kell, embereknek munkát adni”. Ez rövid távon azért könnyebb, mert a magyar vagonok nagy része elavult, „így azokat nyilván rendszeresen be kell küldeni karbantartásra, fővizsgálatra, ez ad munkát”. A hosszabb távon azonban el kell gondolkodni a mostani járműjavítók jövőjén, hiszen „Hegyeshalomtól nyugatra már senki nem vesz vasúti kocsit, a motorvonatokra áll át a személyközlekedés, ezek gyártására azonban jelenleg sem a dunakeszi, sem a szolnoki járműgyárban nincs lehetőség, mert alumínium kocsiszekrényt nem tudnak gyártani”. A leendő miniszter szerint ezért iparfejlesztési kérdés, hogy hogyan tudjuk a magyar járműjavítókat erre felkészíteni. Már csak azért is, mert a dunakeszi gyár már állami tulajdon és a szolnoki járműjavítóban is van a MÁV-nak tulajdonrésze. (Vitézy Dávid szerint ezt a részprivatizációt ugyancsak ki kell majd vizsgálni.) „Meg kell találnunk azt a lehetőséget, hogy minél nagyobb arányban lehessen Magyarországon gyártani korszerű vasúti járműveket, de ehhez sajnos ma nincs meg a képesség, bármennyire is nehéz belátni, de ötven-hatvan évvel ezelőtti technológiai szinten vagyunk azzal, hogy csak önjárásra alkalmatlan vasúti kocsikat tudunk gyártani”. Az M1-es autópálya most zajló bővítésének felülvizsgálatáról Vitézy Dávid azt mondta a Magyar Hang kérdésére, hogy az része az autópálya koncessziós szerződés felülvizsgálatának. „Nyilván senki nem szeretne torzókat hagyni, ezt a felülvizsgálatot erre tekintettel kell elvégezni, de az M1-es háromsávosítása egy ezer milliárdos beruházásként része az autópálya koncessziónak” – mondta. A plázastoppal kapcsolatban a leendő miniszter úgy fogalmazott lapunknak, „a pontos szabályozását biztosan felül kell vizsgálni, mert a jogszabályt visszaélésszerűen, semmiképpen az eredeti céljait tekintve használta már a kormány, a teljes szabályozást, ugyanúgy, mint a kiemelt kormányzati beruházásokat, felül kell vizsgálni”.