● news.bsdnet.hu

Már több mint két évtizede íródik a Cayenne sikertörténete, és itt az újabb fejezet, hiszen a Porsche szabadidő-terepjárója is csatlakozott az elektromos forradalomhoz. A Cayenne Electric egyelőre nem küldi nyugdíjba a benzines modellt, de a fizika törvényeit rendesen megrángatja. Vezettük minden idők legerősebb széria Porschéját, és elállt a szavunk. Három generáció ótaa Cayenne a Porsche sikermodellje, az a modell, ami megmentette a márkát, és ami bebizonyította, hogy ekkora testben is lakozhat sportautós lélek. Hat és nyolc hengerrel, dízellel és hibridként is imádtuk, az eddig eladott másfélmillió példány pedig magáért beszél. Most pedig itt atisztán elektromos hajtású változat. Bár eredetileg a belsőégésű motoros Cayenne nyugdíjazására szánták, a stuttgartiak végül úgy döntöttek, hogy a piac még nem áll készen a váltásra, ezért abenzinesés elektromos változatok egy ideig még békésen megférnek egymás mellett a szalonokban. Aki elektromos Cayenne-be akar ülni, annak mélyen a zsebébe kell nyúlnia, a 442 lóerős, összkerekes alapmodell ára ugyanis 40 millió forint felett indul. Az arany középutat a 666 lóerős Cayenne S Electric jelenti 48,6 millió forinttól, a csúcsot pedig a Turbo képviseli 1156 lóerős teljesítményével és 63,3 millió forint felett induló árcédulájával. Az ára egyébként meglepően közel áll a benzines Cayenne-hez is, ami 39,6 millió forinttól érhető el, és ez azt jelenti, hogy a Porsche nem akarja felárral büntetni azokat, akik az elektromos hajtás mellett döntenek. Az új generációt a legkönnyebben hátulról ismerhetjük fel, a Cayenne Electric formavilága letisztultabb, modernebb lett. A dizájn persze ízlés dolga, de a hatékonysága előtt le a kalappal, a 0,25-ös légellenállási együtthatója egy ekkora autótól igazi bravúr, és ez nemcsak a hatótávnak, de a menetzajnak is jót tesz. A vezetőülésbe ülve azonnal feltűnik, hogy itt nem egy magaslesen ülünk. Az ülés érezhetően alacsonyabban van a benzines modelléhez képest, és ez mindent megváltoztat. Nincs terepjárós dülöngélés, helyette a Panamerát idéző sportos üléspozíciót kapunk. Belső terét a modern minimalizmus jegyében tervezték, főszerepben a hajlított központi képernyővel, ami rendkívül látványos, de azért hajlamos a tükröződésre. Szerencsére a kormány mögötti hajlított kijelző tökéletesen látható, minden másra pedig ott a szélvédőre vetítő head-up display. A középkonzol gombtengere már a múlté, de a Porsche szerencsére nem száműzte az összes hagyományos kapcsolót, a kezelőszervek minőségi anyagokból készültek, és azzal a porschés precizitással kattannak, amit annyira szeretünk. Az elektromos hajtás azt hozta magával, hogy a gyorsulás élménye azonnali és letaglózó. Már az alapmodell 835 newtonmétere is több, mint amit egy átlagos úton ki lehet használni, a Turbo változat 1500 Nm-es nyomatéka pedig már a szupersportautók ligája. A hatótávja elméletben 643 kilométer, de ehhez nagyon óvatosan kell menni – és persze ne akasszunk rá 3,5 tonnás utánfutót, amivel egyébként simán megbirkózik. Ha merülőben lenne az akkumulátor, akkor a 390 kilowattos töltés gondoskodik róla, hogy egy kávénál tényleg ne kelljen több idő hozzá. Sport módba kapcsolva indul a szórakozás a Cayenne Electricben, a Porsche ugyanis nem hagyta magára azokat, akik a motorhangot hiányolják. Olyan szintetikus, mégis mély, doromboló hangot generál az autó, ami a nyolchengeres motort juttatja eszünkbe. Sport Plus módban mindez még intenzívebb lesz, fékezéskor pedig a szokásos űrhajóhangja van az autónak, ami itt meglepő módon egyáltalán nem zavaró, inkább szórakoztató. Ha ez nem lenne elég, az utast még egy saját képernyő is szórakoztatja. A futóművével a Porsche továbbra is a csúcson van. A Cayenne Electric masszivitása egyszerűen elképesztő, a legélesebb kanyarokban is úgy fekszik az úton, mintha sínen menne. Az összkerék-kormányzással ez a hatalmas, ötméteres SUV olyan agilitással fordul, mintha egy kategóriával kisebb sportautó lenne. Már a szériafelszerelésként adott légrugós futómű is zseniális, de az opciós Active Ride már a mágia határát súrolja, hiszen úgy simítja ki az úthibákat, hogy végig közvetlen marad a kapcsolat az aszfalttal. Bár szinte senki nem fogja sárba vinni a negyvenmilliós Porschét, a Cayenne Electric terepképességei hagyományosan elég jók, opcióként offroad-csomag is elérhető hozzá, aki pedig a 911-es sziluettjébe szerelmes, már az elektromos Cayenne-t is választhatja aCoupé változatban. A kategóriája zsúfoltabb, mint valaha, ott a BMW iX és a Mercedes-Benz EQS SUV, és a Cayenne ezeknél nemcsak jóval sportosabb, de ár-érték arányban is jó ajánlatnak számít. A legerősebb konkurense éppen ezért házon belül a benzines Cayenne, ami felteszi a kérdést: készen vagyunk-e elengedni a hagyományokat valami egészen újért. Ez is érdekelhet: A csúcsmodellje 1156 lóerős, és még áramvonalasabb a Cayenne-nél. Így áll össze Felsőszerdahelyen és Pozsonyban az 1156 lóerős Cayenne Turbo. Mire jó 1156 lóerő az elektromos Cayenne Turbóban?