● news.bsdnet.hu

Bár 2026 még csak az első idény lesz a Forma-1 új technikai szabályrendszere alatt, a háttérben már most intenzív egyeztetések zajlanak a következő szabályozási ciklusról . Ez hivatalosan 2031-ben kezdődne, ám megfelelő támogatottság esetén akár korábban is bevezethetik. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke, valamint Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója egyaránt pozitívan beszélt annak lehetőségéről, hogy a jövőben fenntartható üzemanyaggal működő V8-as motorok kerüljenek az autókba , jóval kisebb elektromos komponenssel kiegészítve. HIRDETÉS HIRDETÉS Domenicali nemrég arról beszélt, hogy a Forma-1-nek a jövőbeli szabályok kialakításakor kevésbé kellene függnie az autógyártóktól, ugyanakkor hangsúlyozta: a gyártók széles körű támogatása továbbra is kulcsfontosságú a sportág számára. HIRDETÉS Mindez felveti a kérdést, hogy az Audi — amely erős fenntarthatósági vízióval érkezett meg a Forma-1-be — elfogadna-e egy esetleges átállást V8-as motorokra 2030-ban vagy 2031-ben. „Igen, miért ne fogadnánk el? Úgy értem, a Nuvolari V8-as, tehát nincs problémánk a V8-as motorokkal” — mondta Döllner, utalva az Audi új hibrid szupersportautójára, amelyet a márka csütörtökön mutatott be hivatalosan. „De ezt a teljes összefüggésében kell nézni. Ha a szabályrendszernek csak egyetlen kérdését emeljük ki, az valójában nem ad választ arra az átfogó kérdésre, hogy merre akarunk haladni a szabályokkal. Az FIA vezeti a folyamatot, mi pedig részesei vagyunk ennek a folyamatnak, és nagyon optimista vagyok, hogy az eredmény jó lesz.” Döllner szerint az Audi számára még ennél is fontosabb, hogy a motor továbbra is turbófeltöltésű maradjon , mivel a hatékonyság az ingolstadti gyártó hosszú távú víziójának egyik meghatározó pillére. HIRDETÉS „Ez határozottan fontosabb annál, mint hogy a hengerek számáról beszéljünk. Ez Audi-szempontból teljesen egyértelmű. A hatékonysági szempont miatt a turbót részesítjük előnyben. Ez fontosabb, mint a hengerek száma.” Újabb vizsgálat indult Leclerc ellen a monacói első edzés után Az Audi vezérigazgatója azt is hangsúlyozta, hogy a Forma-1 jövőbeli szabályait nem lehet kizárólag a hengerek számáról szóló vitára leegyszerűsíteni . Meglátása szerint ennél sokkal fontosabb az a szélesebb jövőkép, amelyet a sportág követni kíván. HIRDETÉS „Amikor a Forma-1 szabályairól beszélünk, az Audi számára a legfontosabb szempont az, hogy megőrizzük a fenntarthatóság gondolatát, és olyan szabályrendszerünk legyen, amelyben az energiahatékonyság a Forma-1-es szabályok egyik fő pilléreként áll a középpontban.” Amikor a négykarikás márka elkötelezte magát a Forma-1 mellett, azt egy erős villamosítási törekvés közepette tette. Domenicali ugyanakkor azóta arról beszélt, hogy az autóipar iránya azóta módosult, és nagyobb hangsúlyt helyez a belső égésű motorra. Ezt a nézetet Döllner is osztja, aki elismerte, hogy maga az Audi is módosította az eredetileg rendkívül ambiciózus villamosítási célkitűzéseit. „Az autóiparban globális törekvés indult az elektromosítás irányába. Most látunk némi visszarendeződést, de ha ezt tágabb összefüggésbe helyezzük, hosszabb távon továbbra is egyre nagyobb mértékű elektromosítást fogunk látni a világban” — mondta. „De a következő egy-két, talán három évtizedben még mindig látni fogunk belső égésű motorokat a nagy teljesítményű autókban. Ez biztos. A Forma-1 a fenntartható üzemanyagokkal megmutatja, hogy lehet belső égésű motorod, és közben fenntartható is lehetsz. Nem lep meg ez a vita.” „Amikor vezérigazgatóként átvettem az Audi irányítását, az Audin belül volt egy döntés arról, hogy 2032-re teljesen elektromos márkává válunk, és mi is megváltoztattuk a stratégiáinkat. Ezek ebben a megközelítésben reálisabbá váltak, hogy rugalmasabbak legyünk.” „Tehát a technológiák terén a rugalmasság — a belső égésű motor, a plug-in hibridek, az akkumulátoros elektromos hajtás — jelenti számunkra az utat a jövő felé, és regionális különbségekre lesz szükségünk ahhoz, hogy megfeleljünk az ügyféligényeknek. „És bizonyos értelemben ugyanez igaz a Forma-1-re is. Látni kell, merre tart a trend, de a hibridizáció és a fenntarthatóság mindenképpen szerepet fog játszani, és ez összhangban van a stratégiánkkal.” Ez azt jelenti, hogy egy V8-as motor elfogadható lehet az Audi számára, feltéve, hogy a nagyobb kép — és az FIA által irányított folyamat — a kívánt irányba fejlődik. „Bízunk a folyamatban, és hisszük, hogy az eredmény egy olyan szabályrendszer lesz, amelyben az Audi minden feltételnek meg tud felelni.”