● news.bsdnet.hu

Nem autót, hanem hajtóművet. A Rolls-Royce RB211 hajtómű az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. hangárjából egyenesen a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum új, az Északi Járműjavító területén nyíló időszaki kiállítására került, amely a biztonságos és kooperatív közlekedés témáját járja körül. A tárlat egyik kiemelt látványossága lesz az a nagyméretű, modern gázturbinás hajtómű, amely egy évvel ezelőtt is aktív szolgálatban volt a DHL egyik Boeing 757-es típusú gépén. Új formavilágú, takarékos gép született négy évtizede, amelyet belföldi forgalomra szántak, de aztán kiengedték az óceán fölé is. A hajtóművet azóta kivonták a forgalomból, a légitársaság hozzájárulásával pedig az Aeroplex a múzeumnak adományozta. A hajtómű párja szintén Budapesten maradt, az Aeroplex Képzési Központjában a jövő szakembereinek gyakorlati képzését segíti. A Rolls-Royce RB211 típusú hajtómű a sugárhajtású repülés egyik mérföldköve, amelyet a brit mérnöki innováció és megbízhatóság jelképének tartanak. A motort több ikonikus, főként hosszú távú utasszállító repülőgépen alkalmazták. Az első és legismertebb típus a Lockheed L–1011 TriStar volt, amelyhez eredetileg kifejlesztették. Később az RB211 különböző változatai megjelentek aBoeing 747egyes verzióin, valamint a Boeing 757 és 767 típusokon is. Az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. egy légijármű-karbantartási, javítási és nagyjavítási (MRO) vállalat, amely a 4iG Űr és Védelmi Technológiák Zrt. Aero portfóliójának tagvállalata. Fő tevékenysége Airbus és Boeing típusú repülőgépek javítása és karbantartása. A társaság budapesti bázisán hangárszintű karbantartást és forgalmi kiszolgálást végez, emellett repülőgépes berendezésjavítással is foglalkozik. (Forrás: Aeroplex, MTI, fotó: Aeroplex) Ez is érdekelhet: Ötven éve történt az NDK egyik legsúlyosabb légikatasztrófája – a panelház a mai napig áll. A Teve becenevű Li–2-est 1949-ben gyártották, szolgált a Malévnél és a néphadseregnél, aztán ’74-ben a múzeumba került. Rengeteg lelkesedés és munka kellett ahhoz, hogy ismét repüljön. A pilóták és a görög irányítók is hibáztak, csoda, hogy nem sérült meg senki a 2000-ben történt balesetben. A totálkáros Tu–154-es pedig még közel húsz évvel később is tudott izgalmakat okozni.