● news.bsdnet.hu

Magyarország akkumulátoripari térképe tovább rajzolódik. Egyfelől a Samsung SDI gödi üzeme előtt nyílhat meg egy komoly lehetőség , miután sajtóértesülések szerint a Volkswagen a jövőben a dél-koreai gyártót is bevonná egységes akkumulátorcelláinak előállításába. Amennyiben a terv megvalósul, a gödi gyár 2027-től a német autógyártó elektromos stratégiájának egyik fontos európai pillérévé válhat. Mindeközben a vállalat a helyi közösségekkel való kapcsolat javításán is dolgozik . A Samsung SDI rendszeres környezeti mérések közzétételét és negyedéves lakossági fórumokat ígér, válaszul azokra a kritikákra, amelyek az elmúlt években a kommunikáció hiányát érintették. A debreceni CATL oldaláról kevésbé beszélhetünk pozitív fejleményekről, az új kormány ugyanis nem támogatja az akkugyár további bővítését . Ezzel párhuzamosan újabb akkumulátoripari beruházás körvonalazódik Nyíregyházán . A Sinomatech Hungary több mint 100 millió eurós fejlesztéssel szeparátorfólia-üzemet hozna létre a Déli Ipari Parkban, ahol a tervek szerint évente több ezer tonna, akkumulátorokhoz szükséges speciális fólia készülhet majd. A projekt várhatóan 275 új munkahelyet teremt. Évtizedek óta halogatott járműcserék kaphatnak új lendületet a magyar vasúton. Az Európai Unióval kötött megállapodás nyomán egyszerre nyílhat lehetőség a budapesti HÉV-flotta és a távolsági InterCity-k jelentős megújítására, ami hosszú idő után valódi vérfrissítést hozhat a hazai kötöttpályás közlekedésben. A tervek szerint 42 új HÉV-szerelvény válthatja le az akár hatvanéves járműveket a szentendrei, csepeli és ráckevei vonalakon , miközben legalább 35 új InterCity-motorvonat is érkezhet a MÁV-hoz . Az új szerelvények nemcsak modernebbek és kényelmesebbek lennének, hanem kapacitásuk révén országosan is érezhető javulást hozhatnának az utazási színvonalban. A Hyundai-csoporthoz tartozó Hyundai Wia több száz új munkahelyet teremtene Szlovákiában , ahol elektromos hajtásláncokhoz kapcsolódó alkatrészek gyártása indulhat. Ezzel párhuzamosan az MG tulajdonosa, a kínai SAIC Spanyolországot választotta első európai gyárának helyszínéül . A döntés jól mutatja, hogy a kínai márkák már nem csupán exportálni szeretnének Európába, hanem helyben is gyártani. Közben egy harmadik szereplő is egyre nagyobb figyelmet kap . A Huawei ugyan továbbra sem autógyártó, mégis egyre több jármű digitális rendszereiben, önvezető funkcióiban és szoftveres architektúrájában jelenik meg. A kínai technológiai vállalat ma már nem egyszerű beszállítóként működik, hanem olyan partnerként, amely számos gyártó számára az autó „agyát” biztosítja. A Német–Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara felmérése szerint javult a vállalatok hangulata, nőtt a beruházási kedv, a cégek azonban továbbra is ugyanazokkal a problémákkal küzdenek . A gyenge európai kereslet, a növekvő bérköltségek és a munkaerőhiány továbbra is komoly fékezőerőt jelentenek. Mindez különösen érzékenyen érinti a magyar autóipart, amely éppen jelentős átalakulás közepén jár . Az Audi továbbra is a hazai gyártás egyik legerősebb szereplője, miközben a Mercedes Kecskeméten és a Suzuki Esztergomban már az elektromos korszakra készül. Közben a debreceni BMW és a szegedi BYD belépésével néhány éven belül teljesen új erőviszonyok alakulhatnak ki a magyar autógyártásban. A növekedés egyik legnagyobb korlátja ugyanakkor egyre inkább az ember. Az Európai Bizottság friss felmérése szerint a vállalatok Európa-szerte nehezen találnak megfelelő munkaerőt , miközben a külföldi toborzást gyakran az adminisztratív akadályok lassítják. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !