● news.bsdnet.hu

Generációk nőttek fel úgy, hogy a vezetés egyik alapvető szabályaként a „10 és 2” kormányfogást tanulták. Az autósiskolákban hosszú évtizedeken át azt sulykolták a tanulókba, hogy a kormánykereket úgy kell fogni, mintha egy óraszámlap 10 és 2 órájánál helyezkednének el a kezek. A modern autók megjelenésével azonban ez a tanács mára elavulttá vált, sőt a szakértők szerint akár komoly sérülésekhez is vezethet. Séra Tamás Grafikus, újságíró Ezeket látta már? A közlekedésbiztonsági szervezetek és autóipari szakemberek ma már egyértelműen a „9 és 3” pozíciót ajánlják, amely nemcsak nagyobb kontrollt biztosít a jármű felett, hanem baleset esetén jelentősen csökkentheti a sérülések kockázatát is. Az ajánlás hátterében elsősorban a modern légzsákrendszerek működése áll. A vezetőoldali légzsák a kormánykerék közepéből robbanásszerű sebességgel nyílik ki ütközéskor. Ha a sofőr kezei túl magasan, a „10 és 2” pozícióban helyezkednek el, a légzsák felfúvódása során a karokat és a kezeket az arc irányába csaphatja. Ennek következménye lehet orrtörés, arccsont-sérülés, csukló- vagy ujjtörés, illetve egyéb súlyos kézsérülés. A szakértők ezért ma már azt javasolják, hogy a kezek az óralap szerinti 9 és 3 óránál helyezkedjenek el. Ebben a pozícióban a karok távolabb kerülnek a légzsák közvetlen nyitási zónájától, így egy esetleges ütközés során kisebb eséllyel sérül meg a vezető. A modern vezetéstechnikai ajánlások szerint a 9 és 3-as kéztartás jobb irányíthatóságot biztosít. A sofőr gyorsabban és pontosabban reagálhat váratlan helyzetekben, például hirtelen sávváltásnál vagy akadálykikerülésnél. A közlekedésbiztonsági szakemberek azt is hangsúlyozzák, hogy a kormányt nem szabad görcsösen szorítani. A helyes technika szerint a kezek a kormány külső részén helyezkednek el, miközben a vezető határozott, de laza fogással irányítja az autót / Fotó: Getty Images Egyes országokban már az ennél valamivel alacsonyabb, „8 és 4” pozíciót is elfogadják, de a szakértők szerint a legfontosabb szabály továbbra is az, hogy a kezek ne kerüljenek a légzsák útjába, és lehetőség szerint ne keresztezzék egymást a kormány előtt. Régen egészen más autókat vezettek A „10 és 2” szabály eredetileg nem véletlenül alakult ki. Az 1950-es és 1960-as évek autóiban még nem volt szervokormány, ezért a vezetőknek jelentős fizikai erőt kellett kifejteniük a kormányzás során. A korabeli modellek kormánykerekei akár 50 centiméteres átmérőjűek is lehettek, hogy nagyobb erőkart biztosítsanak a sofőrök számára. Bár a szervokormány technológiája már az 1920-as években megjelent, széles körben csak az 1970-es évekre vált általánossá. Az elektronikus rásegítés elterjedésével a kormánykerekek fokozatosan kisebbek lettek, így a vezetési technikák is megváltoztak. A mai autókban a kisebb kormány és a fejlett biztonsági rendszerek már teljesen más kéztartást tesznek ideálissá. Az első autó szinte minden autós életében különleges emlék. Van, aki a család régi autóját örökli meg, más hosszú hónapokig spórol egy használt modellre, míg egyes szülők akár vadonatúj autót is hajlandók vásárolni a gyermeküknek az első önálló kilométerekhez. De vajon melyik a legjobb autó egy friss jogosítvánnyal rendelkező fiatal számára? Sok tapasztalt autós még ma is ösztönösen a „10 és 2” pozícióban vezeti járművét, hiszen ezt tanulta évekkel vagy akár évtizedekkel ezelőtt. A közlekedésbiztonsági szakértők szerint azonban a modern autók világában ez a megszokás már nem szolgálja a vezető biztonságát. A jelenlegi ajánlás egyértelmű: a kezeket érdemes a 9 és 3 órás pozícióban tartani, mert ez egyszerre nyújt jobb járműkontrollt és nagyobb védelmet egy esetleges baleset során. Egy apró változtatásnak tűnik, de akár komoly sérüléseket is megelőzhet. közlekedés