● news.bsdnet.hu

George Russell költséges Kanadai Nagydíjon elszenvedett kiesése, amelynek következtében 43 pontos hátrányba került, már jelezte, hogy idén komoly  problémával kell szembenéznie. A Monacói Nagydíjon elszenvedett ötödik időmérős veresége a remek formában versenyző olasszal szemben pedig még inkább kiemelte: ez a gond aligha fog egyhamar eltűnni. Russell erősen kezdte a 2026-os Forma-1-es idényt, Melbourne-ben pole pozícióból rajt-cél győzelmet aratott, ám ezt követően több szerencsétlen körülmény — a biztonsági autós fázisok időzítésétől kezdve a megbízhatósági problémákig — gyorsan Antonelli felé billentette a lendületet a 2026-os világbajnoki küzdelemben. HIRDETÉS HIRDETÉS Russell kínai, japán és kanadai balszerencséjén túl azonban az elmúlt versenyeken egy legalább ennyire — ha nem még inkább — aggasztó tendencia is kirajzolódott. Az alacsony energiaigényű pályákon, ahol a gumik felmelegítése meghatározó tényező, Russell rendkívül finom, sima vezetési stílusa a jelek szerint ellene dolgozik a 2026-os autóban. Antonelli agresszívebb kormánymozdulatai ezzel szemben természetesebben segítik abban, hogy a W17-esből a megfelelő működési tartományban hozza ki a maximumot. HIRDETÉS A különbség először Miamiban vált igazán látványossá, ahol Russell mind a sprintfutam, mind a verseny időmérőjén négy tizedmásodperccel maradt el Antonellitől. Russell kezdetben ezt azzal magyarázta, hogy a Miami Autodrome a sima aszfaltja miatt számára kifejezetten problémás pályának számít. A következő két, szintén alacsony energiaigényű helyszínen — Montrealban és Monte-Carlóban — azonban hasonló forgatókönyv alakult ki : mindkét pályán sok a lassú kanyar, miközben kevés a nagyobb tempójú szakasz, amely oldalirányú terhelést vinne a gumikba. Kanadában Russell még szűk különbséggel ugyan, de meg tudta előzni Antonellit az időmérőn, noha elismerte, hogy mindkét kvalifikáción „sehol sem voltam a Q3 utolsó köréig”, végül pedig sikerült előhúznia egy „különleges” kört. Monaco szűk utcáin viszont Russell egyértelmű vereséget szenvedett: Antonelli megszerezte a pole pozíciót, miközben a brit versenyző csak a hatodik helyig jutott, négy tizedmásodperces hátránnyal. „Őszintén szólva nem igazán tudom, mi történik” — mondta a láthatóan zavart Russell a szombat időmérő után Monte-Carlóban. „Egyértelműen van valami a vezetési stílusomban, ami jelenleg nem segít az autón.” HIRDETÉS Monacóban kiderült, hogy Russell nehezen tudta megfelelő hőmérsékletre hevíteni a gumikat — ez a probléma a mezőny több más versenyzőjét is hátráltatta. Antonelli ugyanakkor látszólag természetesebben tudta a gumikat a megfelelő működési tartományba csúsztatni anélkül, hogy jelentős alkalmazkodásra lett volna szüksége. Russell négy tizedmásodperces hátrányának legnagyobb része a második és a harmadik szektorban keletkezett, különösen a Nouvelle-sikán környékén. Nagy különbség van azonban aközött, hogy a telemetrián felismerik az eltérést, illetve aközött, hogy pontosan értik, miként lehetne kezelni azt. Russell garázsának oldalán most azt vizsgálják, miként módosíthatna a kivezető körökön alkalmazott vezetési stílusán, illetve milyen beállításbeli változtatásokkal lehetne enyhíteni a problémát a hasonlóan lassú pályákon. HIRDETÉS „Azt gondolom, egyértelműen különbség van kettőnk vezetési stílusa között, ami már tavaly is megvolt” – fejtette ki Russell. „Tavaly ez nagyon jól az én kezemre játszott, idén pedig egyértelműen az ő kezére játszik tökéletesen, de ez továbbra sem ad választ arra, miért voltam ennyire jó az év elején, és miért vagyok most ennyire gyenge.” „Meg kell vizsgálnunk, mi ennek az oka. Az adatokból egyértelmű. A különbség abban rejlik, ahogyan vezetünk, és ez ilyen nagy hatással van a gumikra. Ő egyszerűen jobb tartományba hozza a gumikat, mint én. Jobb egyensúlyt talál egy kör során, és a tempó könnyebben jön neki. Nem tudom, miért van ez.” A problémának a jövő hétvégi Barcelona-Katalóni Nagydíjon nem kellene újra előjönnie, hiszen a hosszú, megterhelő kanyarokkal rendelkező spanyol pálya jó mércéje lehet annak, hogy a vezetési stílusra vonatkozó elmélet elszigetelt jelenség-e, vagy más tényezők is szerepet játszanak. Ez az első tendencia önmagában nem jelentene akkora katasztrófát, ha Russell mellé egy újonc csapattárs került volna, aki szintén küszködik. Csakhogy Kimi Antonelli 2026-os formája egyáltalán nem olyan, mint a tavalyi , és a második kibontakozó tendencia, amely igazán aláássa Russell bajnoki esélyeit, az, hogy bármit is dob az F1 a kevésbé tapasztalt csapattársa elé, a 19 éves versenyző rendíthetetlen lendülettel válaszol rá. A monacói időmérő volt Antonelli eddigi legnagyobb próbatétele, miután a négyszeres világbajnok Max Verstappen váratlan kihívást jelentett számára a rajtelsőségért folytatott küzdelemben. Ami a nyomást illeti, aligha lehet intenzívebb helyzetet elképzelni a 3,3 kilométeres utcai pályánál. Minden kanyarban ott a hibázás lehetősége , minden bukkanó alkalmat ad arra, hogy a versenyző kibillenjen az egyensúlyából. Antonelli azonban rendkívül meggyőző pole-kört rakott össze, amely alighanem eddigi legjobb pillanata volt a Forma-1-ben, és újra nyomatékosította, hogy egyszerűen nem fog eltűnni a mezőny elejéről. Az önbizalma soha nem látott szinten van, és ahogy korábban Lewis Hamilton , a bolognai születésű versenyző is jól megtalálta az összhangot a fülére dolgozó tapasztalt versenymérnökkel, Peter Bonningtonnal. Hamilton nem mondott le a monacói győzelemről: „Semmi sem lehetetlen” „Ez az év egyik legintenzívebb, ha nem a legintenzívebb időmérő edzése, és hatalmas erőfeszítést igényel, már az edzéseken is, mert folyamatosan próbálsz minél közelebb kerülni a határhoz” – mondta Antonelli nem sokkal azután, hogy kiszállt a Mercedesből, miközben még mindig dolgozott benne az adrenalin.” „Aztán arról szól az egész, hogy megtaláld az utolsó két tizedet. Ez nem könnyű, mert a falak elkezdenek közelebb kerülni, és nem egyszerű megszerezni a magabiztosságot. De őszintének kell lennem, ma reggel remekül éreztem magam, és örülök, hogy ma be tudtuk fejezni a munkát. „Ez egyike volt azoknak a köröknek, amelyeket varázskörnek nevezünk.” Minden egyes versenyhétvégével egyre inkább igazolódni látszik a Mercedes döntése, hogy Antonelli egy nehéz, 2025-ös bemutatkozó idény során essen túl az újoncbetegségeken. Természetes gyorsasága mellett az információk befogadására és a hibáiból való tanulásra való képessége látszólag egyik napról a másikra félelmetes ellenféllé tette . Russell problémája átmeneti és pályaspecifikus, vagy Antonelliben emberére akadt? Ahogy az európai versenyek sűrű egymásutánban következnek, nyolc hétvége alatt hat futammal, a válasz előbb-utóbb megérkezik…