● news.bsdnet.hu

A modern autók fejlesztésének egyik legfontosabb eszköze a törésteszt. Ezek a vizsgálatok határozzák meg, hogyan működnek a légzsákok, a biztonsági övek vagy az utascella védelmi rendszerei. A probléma az, hogy hosszú időn keresztül az autóipar által használt referenciaember valójában egy átlagos testalkatú férfi volt. A női próbabábu pedig sok esetben nem jelentett többet egy kisebbre zsugorított férfimodellnél. A Grazi Műszaki Egyetem kutatói most több mint egy évtized baleseti adatait elemezték, és arra jutottak, hogy a női utasok akár 60 százalékkal nagyobb sérülési kockázatnak lehetnek kitéve egy ütközés során. A kutatók szerint a különbség oka egyszerű. A női test felépítése több ponton eltér a férfiakétól. Más a medence szerkezete, a mellkas geometriája, a vállak elhelyezkedése és a gerinc mozgása is. Ezek a különbségek elsőre jelentéktelennek tűnhetnek, egy nagy erejű ütközésnél azonban döntő szerepet játszhatnak. A kutatás szerint a nők körében gyakoribbak a mellkasi, gerincsérülések, valamint a karokat és lábakat érintő sérülések. A legrosszabb helyzetben ráadásul az idősebb női utasok vannak, akiknél a sérülési kockázat még magasabb. A kutatás arra is rámutatott, hogy a probléma nem kizárólag a jármű szerkezetéből fakad. Az első utasülésben ülők gyakran hátradöntik az ülést vagy lazább testhelyzetben utaznak, ami rontja a légzsákok és a biztonsági övek hatékonyságát. Mivel a nők statisztikailag gyakrabban utaznak az anyósülésen, ez további kockázatot jelenthet – írja a Carscoops. Az autógyártók közül többen már reagálnak a problémára. A Volvo például olyan új generációs biztonsági övet fejlesztett , amely az utas méretéhez, testhelyzetéhez és a baleset súlyosságához igazítja a védelmi erőket. Az Egyesült Államokban pedig már megjelent az első olyan korszerű női törésteszt-bábu, amely nem egyszerűen kisebb, hanem valóban a női anatómiai sajátosságokat modellezi. Az autóipar az elmúlt évtizedben elsősorban az önvezető rendszerekről, a szenzorokról és a mesterséges intelligenciáról beszélt. Közben azonban egy sokkal alapvetőbb kérdés is előtérbe került: vajon ugyanaz az autó valóban ugyanakkora biztonságot nyújt minden utasnak? Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !