● news.bsdnet.hu

A rajtrács negyedik soránál előrébb egyik McLaren sem tudta kvalifikálni magát a Forma-1-es Monacói Nagydíj hétvégéjén, és ez csak egy a több olyan fejlemény közül, amely komoly kérdéseket vetett fel a wokingi istállónál. Oscar Piastri és Lando Norris a 7., illetve a 8. helyen zárta az időmérőt, több mint fél másodperces hátrányban a pole pozíciót megszerző mercedeses Kimi Antonellihez képest. A Mercedes ugyanazt a motort használja, mint a McLaren MCL40-ese, így a különbség nagysága különösen figyelemre méltó volt. Andrea Stella csapatfőnök szavaival élve ez „kiábrándító” volt, ugyanakkor nem érte teljesen váratlanul a csapatot, figyelembe véve az autó ismert teljesítményjellemzőit. HIRDETÉS HIRDETÉS A hétvége egyik problémás háttértényezője az új első szárny volt , amelyet a McLaren már a Kanadai Nagydíj hétvégéjén is kipróbált, majd félretett. Monacóba a csapat egy módosított változatot vitt el, ám az időmérő előtt ismét úgy döntött, hogy visszatér a korábbi specifikációhoz. HIRDETÉS Ez azonban nem jelenti azt, hogy a komponens fejlesztési útja véget ért volna, mégpedig két fontos, egymással összefüggő okból. Az első, hogy az új szárnykoncepció egy teljes fejlesztési csomag alapját jelenti , amelyre későbbi módosítások épülnek majd. A második, hogy a McLarennek meg kell értenie, miért tér el a valós pályateljesítmény attól, amit a szimulációs eszközök alapján vártak. A szimuláció és a pályán tapasztalt viselkedés közötti korreláció hiánya akkor is aggasztó, ha a valós eredmények végül kedvezőbbnek bizonyulnak a vártnál. Andrea Stella így fogalmazott: „Mindenképpen szeretnénk egy kicsit tisztábban megérteni az első szárny pályán mutatott viselkedését ahhoz képest, amit a fejlesztési eszközeinkben látunk.” „Nagyon fontos, hogy ezt a karakterizálást nagyon jól elvégezzük, mert erre az első szárnyra több fejlesztés is épülni fog. Önmagában ettől az első szárnytól számszerűen nem vártunk nagy előrelépést, inkább egy új koncepció kezdetét jelentette.” „Elég időt akartunk rászánni, és Kanada után határozottan volt néhány dolog, amit ki kellett javítanunk. Itt viszont nagyon közel vagyunk az elvárásokhoz, ezért úgy gondolom, elégedettek vagyunk azzal az adattal, amit láttunk, és innentől kezdve elkezdjük bevezetni azokat a fejlesztéseket, amelyek erre az új első szárnyra épülnek.” HIRDETÉS „Továbbra is úgy gondolom, hogy az alapos és hatékony autófejlesztés a csapatunk egyik erőssége marad.” Az új első szárnytól tehát soha nem várták, hogy önmagában döntő fordulatot hozzon. Az aerodinamikai fejlesztés rendkívül lépcsőzetes folyamat, amelyben egyetlen alkatrész sem jelent „csodafegyvert”: nem alakítja át önmagában az autó viselkedését, és nem hoz egyszerre több tizedmásodpercnyi köridőjavulást. HIRDETÉS A McLaren azonban egy szélesebb körű változtatás irányába tapogatózik az MCL40 viselkedését illetően. A csapat megítélése szerint az autónak hiányzik a maximális leszorítóereje a domináns Mercedeshez képest, és valószínűleg a Ferrarihoz viszonyítva is. Emellett a mechanikai tapadás hiánya is problémát jelent, ami nagyrészt annak következménye, hogy a csapat arra törekedett, az autó kevésbé legyen agresszív a gumikkal. Ez történelmileg előnyt kínált, tekintve, hogy a Pirelli-abroncsok általában mennyire érzékenyek voltak a hőterhelésre, a legújabb generáció azonban a vártnál ellenállóbbnak bizonyult. Piastri és Norris egyaránt küszködött azzal, hogy mindkét tengelyen megfelelő hőmérsékleti tartományba hozza az abroncsokat, különösen hűvösebb környezeti körülmények között, amilyenek Kanadában is jellemzőek voltak. Monacóban a csapat azt szerette volna tesztelni, hogyan teljesít az új első szárny az előző változathoz képest mindkét autón, hogy kiszűrjék valamelyest azt a szubjektív tényezőt, amelyet a versenyzők visszajelzései jelentenek, ezt azonban megnehezítette Norris meghibásodása a második szabadedzésen. A harmadik szabadedzésen már mindkét autó az új szárnnyal körözött. Valószínű, hogy a csapat továbbra is akkor építi be az új elemeket, amikor azok elkészülnek, ahelyett, hogy egy nagyobb csomag részeként várna a bevezetésükkel, mivel a technikai szabályok újdonsága miatt még több teljesítmény nyerhető ki. „Itt tehát az új első szárnyat egy kissé módosított konfigurációban használtuk, ami része annak, hogy tanuljunk ennek az új komponensnek a reakciójáról, és ez alapján a következő versenyekre még néhány fejlesztés érkezik” — mondta Stella. „Az első szárny viselkedése közelebb áll a várakozásokhoz, de még egy kicsit több munkát igényel, így a következő eseményeken biztosan látni fogjuk még ezt az első szárnyat. Nem állt nagyon messze az alap első szárnytól, így vezetési szempontból nem zavarta meg jelentősen az összfelkészülést.” „Itt, mivel ennyire nagy a fejlesztési mozgástér, egyre több új komponenst adunk hozzá. Amint elkészülnek, feltesszük őket az autóra.” „A lehető legtöbbet szeretnénk megtudni az új komponensekről és arról, hogyan viselkednek, mert az autó aerodinamikája a szabályváltozások következtében még nem túl kiforrott. Így sok alkatrészt gyakran fogunk látni, nem pedig egyes csomagokat konkrét versenyeken.” A Forma-1-es Monacói Nagydíj rajtrácsa