● news.bsdnet.hu

Nyáron negyvenfokos, fullasztó hőség, és az év szinte minden szakában elviselhetetlen levegőtlenség fogadja a budapesti és agglomerációs HÉV-vonalak utasait. A sokszor ötvenéves, lassú és ormótlan zöld szerelvények felett már régen eljárt az idő, a mindennapos utazás pedig sokak számára felér egy kényelmetlen túlélőtúrával. Hamarosan azonban végre fellélegezhetnek a fővárosiak és a környéken élők. Vajta Zoltán Közéleti újságíró Ezeket látta már? A Blikk megkeresésére Vitézy Dávid közlekedési miniszter részletesen elárulta, miért is olyan nehéz új vonatokat venni ezekre a vonalakra, és milyen valóságos „luxusra” számíthatnak az utasok, amikor a lepattant járművek helyett végre megérkeznek a 21. századi szerelvények. A HÉV-vonalakon utazók nap mint nap szembesülnek az egykori NDK-ban gyártott, korszerűtlen kocsik hiányosságaival. A nyikorgó, magas padlós járművekre kész küzdelem a felszállás, a klímaberendezés pedig egyenesen ismeretlen fogalom. A rendszer elavultságát jól mutatja egy korábbi, tragikomikus eset is, amikor a MÁV egy váratlan hiba miatt egy dízelmotorvonatot, egy piros Desirót próbált beállítani az egyik villamosított HÉV-vonalra, amiből végül hatalmas felsülés lett. Németországban beváltak a Simens Desiro vonatok, a HÉV ősrégi hálózatán viszont felsültek – Ez egy időszakos megoldás volt valamilyen zavar miatt – tisztázta a korábbi esetet lapunknak Vitézy Dávid. – Nyilván nonszensz lenne dízellel járni a villamos felsővezeték alatt. De ha ennyire elavult a rendszer, a nemsokára érkező uniós pénzekből miért nem vesz az állam egyszerűen néhány modern vonatot, ahogy azt a nagyvasúton teszi? A miniszter magyarázata szerint a probléma gyökere a budapesti hálózat egyediségében rejlik, a mi HÉV-ünk ugyanis sok paraméterben nem hasonlít a klasszikus elővárosi vonatokhoz. A kegyetlen, 37-40 Celsius-fokos hőségben a tömegközlekedési eszközökkel utazás sokszor felér egy pokoljárással. A Blikk megnézte, milyen állapotok uralkodnak a járműveken, s bizony sok helyen nem, vagy csak kicsit működik a klíma. Megtapasztaltuk: nem jó a tömegben aszalódni. – Ez egy régi elővárosi villamosvonal és egy elővárosi vasút hibridje, ami gyakorlatilag a történelméből következik – vázolta fel a helyzetet Vitézy. A szakember rámutatott a legfontosabb műszaki különbségekre is: míg a normál vasút 25 kilovoltos váltakozó áramot használ, addig a HÉV 1500 voltos egyenárammal működik. Ráadásul a pálya geometriai paraméterei is merőben eltérnek, a kanyarok, azaz az ívek sokkal szűkebbek, mint a normál vasúti síneken. Bár léteznek hasonlóan egyedi rendszerek Európában – mint például a német S-Bahn hálózatok vagy a párizsi RER –, pontosan olyan paraméterekkel rendelkező vonal, mint a budapesti, sehol máshol nem található a kontinensen, így egyedi gyártású járművekre van szükség. Vitézy Dávid közlekedési miniszter új HÉV-vonatokat ígér / Fotó: Zsolnai Péter A várva várt fejlesztés ráadásul már megvalósulhatott volna , és az utasok akár már most is élvezhetnék a modern technikát. Mint kiderült, a Lázár János-féle, nemrégiben megsemmisített járműbeszerzési tender azért futott zátonyra , mert egyszerűen senki sem adott be rá pályázatot. Ezzel szemben egy korábbi, 2021-es tenderen még komoly verseny volt a gyártók között. – A korábbi, 2021-es tenderen a Stadler és az Alstom is pályázott – emlékeztetett a tárcavezető. – Ezek végig egyterű, oldalanként tizennégy ajtós, alacsony padlós, klimatizált HÉV-ek lettek volna. A kormány – sajnos leállította – a beszerzést, pedig ezek a vonatok már járnának. A miniszter által felvázolt kép alapján az új járművek a jelenlegi állapotokhoz képest tényleg a luxus kategóriáját képviselik majd. A laikus utas számára a legszembetűnőbb különbség az akadálymentesítés és a tágas tér lesz. Nem kell többé meredek lépcsőkön felkapaszkodni, a végig egyterű kialakítás pedig megszünteti a bezártságérzetet, és sokkal biztonságosabbá teszi az utazást. Az oldalankénti tizennégy ajtó csúcsidőben is villámgyors fel- és leszállást garantál, megszüntetve a peronokon kialakuló tülekedést. A szigetfesztiválra is még a régi NDK HÉV-ek járnak, ilyenkor nagy a tömeg a peronon / Fotó: Fuszek Gábor A legfontosabb kényelmi funkció természetesen a nagy teljesítményű légkondicionáló berendezés lesz, ami végleg a múlté teszi a nyári szaunázást és a fülledt levegőtlenséget a kocsikban. És mi a helyzet a kerékpárosokkal? Számukra is jó hírrel szolgált a miniszter: ahogyan a jelenlegi NDK-s matuzsálemeken is megengedett a bicikliszállítás, úgy az újonnan érkező, leginkább egy modern elővárosi vonat és egy CAF-villamos kényelmét ötvöző szerelvényeken is dedikált helye lesz a kerékpároknak . Már csak az a kérdés, mikor gördül ki az első ilyen jármű a budapesti sínekre. Van már nyugati „HÉV” Budapesten, csak éppen villamosként ismerjük A budapesti utasok nap mint nap utaznak nyugat-európai „HÉV-járművel”, bár ezt a legtöbben nem is sejtik. Ezek a fővárosban jól ismert hannoveri villamosok, amelyeket a BKV 25 évvel ezelőtt használtan vásárolt , miután a német városban leselejtezték őket. Ez a hannoveri villamos / Fotó: Olvasóriporter Hannoverben ugyanis ezek a járművek a budapesti HÉV-hez nagyon hasonló, elővárosi gyorsvillamos-hálózaton (úgynevezett Stadtbahnon) közlekedtek, s ez magyarázza a megszokottnál robusztusabb, masszívabb kialakításukat is. Bár a származásuk nyugati, a luxustól azért ezek a szerelvények is messze vannak: mivel már vásárlásukkor is több évtizedes konstrukciók voltak, természetesen nem klimatizáltak, így a nyári kánikulában a budapesti utasok a hannoveri villamosokon is kénytelenek a jó öreg, izzasztó szaunaélményt és levegőtlenséget átélni. HÉV