● news.bsdnet.hu

A gyártókat a Monacói Nagydíj versenynapján tájékoztatták az FIA első döntéséről, amely a 2026-os erőforrások erősorrendjét, valamint azt határozta meg, kik kapnak lehetőséget arra, hogy csökkentsék lemaradásukat. A fejlesztési rendszer értelmében, ha egy gyártó erőforrását egy adott mérési ponton több mint 2%-kal gyengébbnek ítélik meg a viszonyítási alapnál — a 2026-os három ilyen pont közül az elsőre a legutóbbi Kanadai Nagydíj után került sor —, akkor az adott gyártó egy fejlesztést hajthat végre 2026-ban, és egy továbbit 2027-ben. Amennyiben a hátrány eléri vagy meghaladja a 4%-ot, a gyártó két fejlesztést kap az aktuális idényre, valamint további kettőt a következő szezonra. HIRDETÉS HIRDETÉS Bár a Mercedes erőforrását sokáig etalonnak tekintették, és a csapat uralja a bajnokságot, az ADUO-rendszerben alkalmazott kritériumok alapján valójában a Red Bull Powertrains és a Ford által közösen fejlesztett erőforrást sorolták az első helyre. HIRDETÉS Az, hogy pontosan milyen mérőszámok alapján született meg ez a besorolás, nem világos, mivel ezek a kritériumok nem szerepelnek részletesen a szabályzatban. Az FIA azért nem kívánta pontosan lefektetni az elemzés és a döntéshozatal alapjául szolgáló mutatókat, mert attól tartott, hogy a csapatok megpróbálnák kijátszani a rendszert . A gyanú szerint egyes gyártók akár úgy is kialakíthatták volna erőforrásaikat, hogy bizonyos területeken gyengébb eredményt mutassanak, ezzel hátrányban lévőnek tűnjenek, és jogosulttá váljanak a fejlesztésekre. Az értékelésben mindössze egyetlen erőforráselem játszott szerepet: a belső égésű motor. Minden olyan előny, amelyet egy csapat a jobb energia-visszanyerésből, az energia leadásából, a hatékonyságból vagy az energia fejlettebb menedzseléséből szerez — beleértve az MGU-K vezérlését vagy a jobb akkumulátortechnológiát —, teljes mértékben kívül esik azon a körön, amely alapján a további fejlesztési lehetőségekre való jogosultságot meghatározzák. Az FIA kritériumai szerint jelenleg a Red Bull erőforrását minősítették a legjobbnak, így a csapat nem jogosult az ADUO-rendszer szerinti extra fejlesztési lehetőségekre. A Mercedes egy fejlesztési homologizációt kap, mivel erőforrását több mint 2%-kal gyengébbnek ítélték meg. A többi gyártó — köztük a Ferrari — két homologizációhoz jut, miután őket több mint 4%-os hátrányba sorolták. HIRDETÉS Mivel jelenleg kettő a maximálisan adható fejlesztési lehetőségek száma, az ADUO-döntés nem jelenti azt, hogy a Ferrari és a Honda azonos szinten állna. Mindössze annyi következik belőle, hogy a szabályok alapján mindkét gyártó több mint 4%-os hátrányban van a Red Bullhoz képest. A csapatoknak átadott információ korlátozott volt: a gyártókat lényegében csak két csoportba sorolták, a 2%-os hátrányban lévők, illetve a több mint 4%-kal lemaradók közé. HIRDETÉS Azt nem hozták nyilvánosságra, és kizárólag az FIA, valamint az egyes gyártók ismerik, hogy pontosan hol helyezkednek el azon a csúszó skálán, amely a költségplafon alatti extra költési lehetőségekhez és a megnövelt tesztpadi óraszámhoz kapcsolódik, segítve az új homologizációk fejlesztését. A Mercedes, amelyet egyedüliként soroltak a 2%-os hátrányban lévő gyártók közé, 3 millió dollár extra költségplafon-keretet, valamint további 70 óra próbapadi tesztelési lehetőséget kap. Ezt követően a juttatások mértéke csúszó skálán növekszik attól függően, hogy az adott gyártó mekkora lemaradásban van. A 4-6%-os hátrányban lévők 4,65 millió dollárt és 100 próbapadi órát kapnak, a 6-8%-os lemaradásban lévő gyártók 6,35 millió dollárhoz és 150 órához jutnak, míg a 8-10%-os hátrányban lévők számára 8 millió dollár, valamint 190 óra engedélyezett. A Honda megsegítése érdekében a közelmúltban egy új kedvezményt is beépítettek a rendszerbe: bármely gyártó, amely több mint 10%-os hátrányban van, 11 millió dollárt és 230 óra próbapadi tesztelési lehetőséget kaphat. Az F1VILÁG.HU értesülései szerint az FIA hétfőn jelenti be hivatalosan az első ADUO-ellenőrzés eredményeit. Gasly nem nyugszik bele a monacói büntetésbe: „Harcolni fogunk érte”