● news.bsdnet.hu

Első pillantásra az autóipar kiváló formában van. A világ 18 legnagyobb autógyártója az év első három hónapjában összesen több mint 502 milliárd eurós árbevételt ért el, ami minden korábbi első negyedéves rekordot felülmúlt. A felszín alatt azonban egyre nagyobb feszültségek látszanak. Az EY elemzése szerint az üzemi eredmény egyetlen év alatt 32 százalékkal, 17,3 milliárd euróra csökkent. Ennél gyengébb negyedévet utoljára 2020-ban, a koronavírus-járvány legsúlyosabb időszakában produkált az iparág. A profitabilitás folyamatosan romlik. Az átlagos üzemi nyereséghányad mindössze 3,5 százalékra csökkent, ami azt mutatja, hogy a gyártók egyre nehezebben tudják nyereségre váltani a növekvő árbevételt. A leglátványosabb visszaesés a német gyártóknál figyelhető meg. A BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen immár harmadik éve csökkenő eredményeket mutat az első negyedévekben. A BMW üzemi nyeresége 36 százalékkal esett vissza, a Mercedes-Benzé 17 százalékkal, a Volkswagené pedig 14 százalékkal csökkent. A három konszern együttes profitmarzsa 5,7 százalékról 4,6 százalékra olvadt. A háttérben elsősorban a kínai piac átalakulása áll. A német márkák kínai értékesítése egyetlen év alatt 16 százalékkal csökkent, miközben a helyi szereplők egyre erősebb pozíciókat építenek ki. Különösen fájdalmas, hogy a német gyártók teljes eladásain belül Kína súlya az öt évvel ezelőtti közel 40 százalékról mára 26-28 százalék közé esett vissza. A kínai piac sokáig a német autógyártók legfontosabb nyereségforrása volt. Most éppen ez a piac vált az egyik legnagyobb kihívássá. Miközben Európában és Japánban a profitok zsugorodnak, az amerikai gyártók kifejezetten erős negyedévet zártak. A General Motors 21 százalékkal növelte üzemi eredményét, és 3,5 milliárd eurós profitjával a világ legnyereségesebb autógyártójává lépett elő. A Ford még látványosabb javulást produkált, üzemi eredménye több mint hatszorosára nőtt az előző évhez képest. A Tesla is fordítani tudott. Az elektromosautó-gyártó árbevétele 16 százalékkal emelkedett, miközben 804 millió eurós üzemi nyereséggel ismét visszatért a nyereséges működéshez. Az amerikai gyártók átlagos profitmarzsa így 6,9 százalékra emelkedett, ami közel kétszerese a globális átlagnak. A Handelsblatt cikke szerint habár Európában a BYD, a Geely és a Great Wall Motor látványos növekedést mutatott, a kínai gyártók összességében szintén egyre nagyobb nyomás alatt vannak. Az árháború miatt a kínai autógyártók összesített üzemi nyeresége 43 százalékkal csökkent, profitmarzsuk pedig 6,9 százalékról 3,9 százalékra esett vissza. A gyors növekedés tehát egyre kevésbé jelent automatikusan magas profitot. Az autóipar egészét nézve egy új korszak körvonalai rajzolódnak ki. Az elektromos átállás, a kínai verseny, a geopolitikai feszültségek és az egyre szigorodó szabályozások egyszerre nehezednek a gyártókra. Az első negyedév legfontosabb tanulsága talán az, hogy a következő években már nem feltétlenül az lesz a nyertes, aki a legtöbb autót adja el, hanem az, aki a legnehezebb piaci környezetben is képes megőrizni nyereségességét. Tetszett ez a hír? Értesüljön elsőként a járműipari történésekről, iratkozzon fel az autopro.hu hírlevelére az alábbi linken !